2011年2月10日，由全日空公司出資、以關西機場為基地的廉價航空公司“A&F航空”正式成立。

　　新成立的公司將從2011年度下半年開始運營，開設國際和國內航線各3-4條，國際航線將推出單程4小時以內的短距離航班，目的地為距日本較近的中國、韓國和臺灣。

　　其首席執行官井上慎一在接受媒體采訪時說，“作為在日本成立的真正的LCC，希望能喚起新的航空需求”。一時間 ，關于全日本航空運輸公司（簡稱“全日空”）成立低成本航空公司的報道，在亞洲航空運輸強勁復蘇的時期無疑成為大家討論的熱點。

　　有觀點認為，這將對中國的春秋航空產生較大的影響；也有的觀點認為，它將影響到所有的航空公司；更有觀點認為，亞洲低成本航空將再次爆發。聯想到此前韓國低成本航空公司2010年銷售收入劇增的報道，低成本航空似有“山雨欲來風滿樓”的跡象，難道低成本航空的春天真的已經到來？若真如此，對于我國這個幅員遼闊的航空運輸市場來說，低成本春天的到來還將要多久？

　　記得此前亞洲航空開通到達中國航班時，關于低成本航空的發展也有過一番討論，大多觀點認為亞洲市場的潛力非同尋常，但在亞洲各國監管當局的嚴格監管之下，低成本航空的大發展還將有較長一段路要走。尤其是在專用低成本航站樓或機場的建設方面，各國政府都缺乏明顯的興趣。

　　在我國，由于機場屬地化改革之后地方政府發展航空運輸積極性的提高，低成本航空專用航站樓建設在國內已成為可能，事實上，此前鄭州新鄭國際機場（簡稱“鄭州機場”）為引進春秋航空有限公司（簡稱“春秋航空”）已為其建設了專用航站樓（目前，據說有消息稱，由于高鐵發展帶來的市場需求不足，導致了春秋鄭州基地建設的流產）。

　　而在其它地區，一些綜合交通運輸體系相對發達的城市，也在積極尋求各種手段促進航空運輸成本的降低，以保證航空運輸區別其它運輸方式的優勢，開始著手建設低成本航站樓。尤其在支線機場方面，不但總量增加迅速，而且這種“實用型”的航站樓建設更是成為一種趨勢。因此，就這一點而言，在我國，滿足低成本航空發展的基礎設施建設與提供，顯然是個比較容易解決的問題。