國六排放政策的提前到來，加劇市場動蕩，對中國品牌和外資品牌無疑都是一場大考。7月1日馬上就來了，各大汽車廠商國六的產品準備如何，目前市場狀況表現如何？筆者對此做了一輪市場的實地走訪和調研。

對中國品牌而言，SUV是中國品牌的主力軍，而SUV如何，看哈弗就好了。哈弗作為中國SUV全球領導者，一直是SUV市場的銷量擔當，國六區域產品準備如何，銷售狀況又如何？

調研結果，帶來巨大的驚喜。華北地區幾個省市將于7月1日全面執行國六排放，筆者從北京、山東等地經銷商處了解到，哈弗核心產品的國六產品早已完成鋪貨，銷量相當樂觀，走訪的幾個核心經銷商都表示，國民神車哈弗H6系列車型本月銷量同比增長近4%。而同樣在7月1日開始執行國六排放的上海、無錫、嘉興等長三角地區，哈弗H6系列車型銷量環比增長近29%。從這個銷量來看，國六政策的實施，對于中國品牌，尤其是對于哈弗來說是“機”而不是“危”，哈弗將借機國六開啟新一輪的銷量增長。

對于如此強勁表現，經銷商歸納兩點:

第一，有的放矢的投放產品，這也是哈弗銷量可以逆勢增長的直接原因。以哈弗H6為例，在7月1日準備執行國六排放的區域，逐步減少國五車型的供給，降低經銷商的銷售壓力，并于6月下旬國五車型庫存已經清完。與此同時，哈弗H6的國六版本車型基本上在5月就已經陸續到店，消費者可以根據自身需要，自主選擇國五車型或是國六車型。

第二，提前布局，夯實技術，這是哈弗持續保持銷量增長的根本原因，也進一步解釋了為什么哈弗能夠做到有的放矢的投放產品。中國的國六排放標準其實早在2016年就已經出臺，在那個時候，哈弗就已經開始準備。在技術上，要想滿足國六排放也并非易事，如果沒有充足的技術儲備就會舉步維艱，并且一般大約需要兩個冬季測試周期和一個夏季測試周期才能完成。除此之外，記者也了解到，根據不同的應對策略以及供應商異同，單車升級國六的成本在1200-5000元不等。對于那些已經“賣不動車”的主機廠而言，升級成本太高，不升級更沒法賣車，陷入了進退兩難的困境。而哈弗長期堅持研發上“過度投入”，積累了大量的技術，在國六來臨之際，一口氣直接推出6款符合國六標準的新車，展現了行業領導者的姿態。

國家推行國六排放政策，對車企而言既是挑戰，更是機遇。誰能在這場“競賽”中突圍，誰就獲得了更上一層樓的機會。從目前的車市表現來看，馬太效應愈發凸顯，步入國六時代，哈弗以強悍的表現，依然在行業領跑，完美詮釋了“強者恒強”。換個角度看，國六排放標準也是對中國汽車市場的一次“大掃除”，一個國家出現幾十個汽車品牌本來就不是正常現象，在殘酷的市場競爭中，不思進取、安于現狀的車企終將消失在歷史的長河中。

而從另一個角度來看，雖然國六政策的實施，在庫存壓力下，本田、大眾都紛紛下調旗下產品價格，給中國品牌帶來市場競爭壓力。但隨著國六政策實施，大眾、本田的價格將快速恢復，以哈弗為代表的中國品牌的性價比優勢將再次展現，占據市場競爭優勢。

2019年，盡管整體市場持續悲觀，但是哈弗卻加速發展步伐，品牌和市場加速國際化，新產品快速推出，動力系統、智聯系統快速升級，哈弗更加積極地正面迎戰本田、大眾等合資品牌，打破合資暴利，搶占合資市場。這是本輪調研從產品力、從消費者口碑、從渠道信心等維度獲得的結論。在哈弗的新一輪市場布局下，未來的市場表現如何？就讓我們拭目以待吧！