還記得2017年10月16日，在這個不同尋常的夜晚，上汽通用一口氣上市了三款新車，分別是：別克GL6、閱朗、2018款英朗。這種夸張的風格并不是上汽通用一貫的行事作風。那么為何這次以這種如此炫目的方式出場呢？是因為這三款車有一個共同的特點，那就是它們均配備了三缸發動機。

這樣一個大膽的舉措，讓眾多汽車愛好者們目瞪口呆，或許這就是上汽通用的魄力所在，不僅在第一次亮相就同時上市三款三缸機型，還在自家銷量最好的英朗上也配備了三缸發動機，截止之目前，上汽通用旗下已經有8款搭載三缸機的車型，其中有6款是全系只搭載三缸機的車型。

有付出總是有回報的。從上市到現在，上汽通用的三缸機型銷量超過50萬臺，據媒體預估，這樣的銷量占據了同排量三缸機型的半數之多。

由此，我們可以感受到，三缸機型正在被大眾多認可。除了上汽通用以外，還有吉利、福特、寶馬等車企也推出了三缸機型。這也從正面反映出三缸車型正逐漸占領主力市場。其實這也跟我國的政策有關，根據已經正式頒布和實施的第四階段油耗法標準規定，三缸機是達到國家規定最好的方案。

然而，三缸機并不是只為應付政策而忽視消費者體驗的舉措，而是汽車市場發展的必然性。無論是從綜合油耗還是排量來說，三缸機都是優于四缸機的。而且，三缸機的研發成本遠遠高于四缸機。

就以上汽通用的1.0T和1.3T三缸機來說，它們的研發技術不僅復雜而且還極其燒錢。比如上汽通用最新的Ecotec第八代機型，這是業內首批從設計源頭上就按照全球最嚴苛的排放標準進行開發的，采用了業界領先的單缸最優開發理念和全新模塊化架構，并引入了諸如35Mpa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統等等通用首創的技術來提高效率。

當然，三缸機并非完美無缺，最為人詬病的就是它有噪音、抖動以及耐久等方面的弱勢。但是，科技就是用來解決問題的。我們再次以第八代Ecotec為例，其搭載了十余項靜音減振技術，包括下沉式可變排量機油泵，靜音平衡鏈、發電機解耦減振器等等，來提升NVH表現。尤其在1.3T上，還額外采用了無聲平衡軸系統，彈性嚙合面處理，可以消除敲擊噪音，有效降低發動機振動。

因此，三缸機的發展是大勢所趨的。小編也在網上看到了很多的對比視頻，也有朋友去店里試駕以后都表示三缸機超乎想象的好用。

盡管三缸機已經如此優秀，但第八代Ecotec系列發動機依舊通過了業內最嚴苛的測試，僅僅在中國就進行了9種耐久性測試，累計測試里程達到465萬公里，測試環境包括了4500米的高寒、高原、高熱、高濕、高腐蝕、不同條件、不同城市、不同路況。講道理，這些極端測試的路況環境遠比普通群眾一輛車基本在城里開十幾萬公里要虐多了。

然而，想要得到消費者的認可還是需要一個長期沉淀、積累口碑的過程。這也是眾多研發三缸機汽車企業最難以攻克的難題，畢竟研發技術容易，贏得人心難。

在這方面，上汽通用做的非常大膽，也讓消費者們看到了他們滿滿的誠意。就在5月17日，上期通用就針對小排量動力汽車推出了一個超長前衛的質保計劃，這個計劃中涵蓋了上汽通用旗下所有新一代的小排量車型，質保的主要零部件有8年之久或16萬公里的原廠質保服務。不僅如此，這個大膽的質保服務還包含了上汽通用已經售出的多款小排量三缸發動機車型，而且他們更令人震驚的操作是二手小排量三缸車型依舊可以享受這些服務，讓所有購買三缸小排量車型的消費者們都能夠擁有上汽通用如此完美的服務。

細節決定成敗。行業內的三缸機通常的質保都是3年或10萬公里，然而新版三缸機竟敢下如此大的力度，可謂是有了金剛鉆才敢攬這瓷器活。若技術不達標，以小編看來，上汽通用還是沒有這么大魄力的，畢竟頻繁的維修，會增加企業運作成本的。從這方面來說，上汽通用可以配得上他們"以客戶為中心"這個經營理念的。

那么，為何上汽通用敢如此自信自己的產品？

或許是因為他們背后匯聚了全球眾多優秀的工程技術力量，以及他們擁有著非常雄厚的資金投入。根據上汽通用的規劃，從2016年到2020年，要在高效驅動系統和新能源技術上投資265億元，推出和大范圍普及應用先進驅動系統。而能在研發經費上，這么奢侈的玩家本就不多。

再有，就是他們對技術付諸實踐的高標準嚴要求到變態的程度。比如全自動高精度扭矩和振動檢測，精度達到變態的μ級0.01Nm等等。

最后，就是上期通用旗下靠譜的經銷體系，他們愿意相信上汽通用，與他們共進退。所有的所有，還是上汽通用這家企業有著完備、成熟的體系能力，使得它即便遭遇一些外在變革需要突然轉型的時期，也能用最快速度，拿出好的產品和好的服務。上汽通用有此二者傍身，轉身始終都能從容。