提到國內SUV市場的“常青樹”，很多人都會想到途勝、奇駿、RAV4、CR-V等車型，在這些久經沙場的“老將”中，第五代途勝L、全新一代奇駿在今年再次煥新而來，為同級市場增添了新鮮血液。這不禁讓人思考，歷經更新迭代，依舊能在市場備受矚目，這些車型靠的絕對不僅僅是表面功夫。因此，今天我們聚焦第五代途勝L、全新一代奇駿在動力操控性能方面的實力，看看誰的“底子”更硬。

首先我們來看看兩款車各自的動力數據，第五代途勝L搭載了1.5T 高功率發動機發動機，這套動力總成最大功率為147kW、最大扭矩為253N·m，百公里油耗控制在6.0-6.2L。發動機匹配7速雙離合變速箱，不僅動力很充沛，而且雙離合變速箱的調校靈敏、平順，同時加以CVVD技術的加持，這款車的油耗和動力可以根據不同工況，找到絕佳平衡，輸出高效動力。

全新一代奇駿搭載的是1.5T 超變擎發動機，與之匹配的則是CVT無級變速箱，這套動力總成的最大功率為142kW，最大扭矩達300N·m。在經濟燃油性上，全新一代奇駿的百公里油耗為5.8-6.4L，可見換裝小排量發動機對新車在節能減排方面的表現提供了不少的幫助。但三缸發動機受制于物理結構，其“抖動”、高速動力不足的毛病，受到各種爭議。如今，伴隨各種先進技術的加持，不知道全新一代奇駿能不能很好的彌補這些不足，這就有待市場的考驗了。

兩款車的動力相當，接下來我們再來看看第五代途勝L和全新一代奇駿的底盤調校。兩款車采用了前麥弗遜、多后連桿獨立懸掛，是目前市場上的主流配置。第五代途勝L搭載現代汽車的是i-GMP平臺，改善了前懸架和后懸架的幾何結構，讓車輛的底盤可根據駕駛員的意圖實現快速響應，從而提高車輛在高速、彎道行駛時的穩定性和車輛的反應靈敏性。

在該平臺的賦能之下，第五代途勝L的操控性實現了質的改變，不僅優化了車輛的動力總成布局，還對車輛發動機艙、座椅位置、車廂地板等采用了下置式設計，實現了低重心的特點，并將車輛的主要部件及電池等較重的配件移至車體中心位置，且將安裝位置向下移動，車身重量配置的優化，讓車輛轉彎時更加平穩。

全新一代奇駿則是誕生于日產的CMF-CD平臺，該平臺是日產目前最先進的技術平臺，其主要優勢是穩定性好、操控精確性高，同時還能保證較高的舒適性。此外，該平臺模塊化的組織設計，也可以在未來的車型研發上不斷擴展最新技術，降低成本。

可以看出，不管是第五代途勝L，還是全新一代奇駿，都在努力給消費者提供一款很好的緊湊級SUV，二者在賬面數據上都保持了同級別SUV的上流水平。從目前市場口碑來看，第五代途勝L憑借革新升級的產品力獲得了很好的用戶口碑，全新一代奇駿能否一改用戶對三缸機的固有印象，迅速在市場站穩腳跟，就要看它的表現了。