汽車之家要打的仗越來越多了。

最近，汽車之家沒有收到一個好消息。財報發布，營收利潤雙降，主營業務大幅縮水；做了三年汽車節卻被輕松被對手易車蓋住了風頭；舊官司重提，二連敗訴；大股東平安風波連連；高管地震，接連離職……

被廠商拋棄的汽車之家

8月25日，汽車之家發布了2021年第二季度財報。從對外披露的數據不難看出，近年來，之家媒體服務呈現急劇萎縮的情況，汽車之家逐漸失去了立命之本。

汽車之家主營業務媒體服務板塊2020-2021Q2同比下降35.65%，媒體服務、線索服務大幅度的下降，之家陷入失去主營業務的困局。急速下降的業務毫無疑問的宣告著汽車廠商及經銷商對汽車之家的拋棄之勢。

銷售線索是衡量汽車互聯網平臺營銷與商業價值的關鍵指標。汽車之家遭到了老將易車和新銳懂車帝的內外夾擊。易車的銷售線索自2018年以來穩步增長，在2021年年會上，易車CEO張序安宣布易車2020年為汽車行業貢獻了1.12億條銷售線索，數量位居行業第一。易車銷售線索質量高，對車企來說性價比更高，而這也讓經銷商更愿意和易車合作，截至2020年底簽約經銷商家數2.2萬家，續簽率85%，同樣是行業第一。

汽車之家的另一起家業務，媒體投放也是汽車互聯網平臺的另一大重頭收入。一般來說投放主力是主機廠旗下汽車品牌。汽車之家媒體投放收入Q2下滑35.6%，2020年也出現同比下滑。大量的客戶流向了易車與懂車帝。QuestMobile發布的《2020汽車行業營銷洞察盤點報告》的數據顯示，在包括汽車垂直平臺、長視頻、短視頻及信息流平臺中，易車在2020年TOP10新車型廣告投放媒介中占據22.2%的份額，成為汽車廠商新車廣告投放首選平臺，而汽車之家份額僅占17%。

從營收來看，其Q2營收為19.38億元，同比下降16.22%；歸屬于普通股東的凈利潤為7.47億元，同比下降9.43%。

自2017年到2020年，汽車之家年營收和凈利潤同比增速分別為33.68%、26.89%、16.42%、2.83%，以及52.94%、31.46%、11.49%、6.47%，增速下滑明顯，到2020年只有個位數增幅，2021年一季度尚勉強維持增長，二季度終究還是迎來了下滑。

龍泉上崗 高管下班

2016年，中國平安取代澳洲電訊成為汽車之家控股股東，隨之汽車之家大換血，有著汽車互聯網基因的管理層被平安系人馬取代。

今年1月，汽車之家原董事長兼CEO陸敏“榮休”由原平安財險副總經理龍泉接任；5月聯席總裁張京宇因個人原因離職；7月首席財務官鄒鈞通知公司其因個人其他原因擬辭任。高管頻繁離職，對于上市公司來說，是致命性的打擊。

平安沒有汽車基因，也沒有互聯網基因。汽車之家上一任董事長兼CEO陸敏在帶領汽車之家的幾年內，還是取得了有目共睹的成績的。在其帶領下，汽車之家股價也一路攀升。新的管理層缺乏互聯網思維，在內容、產品、技術、商業化、品牌營銷等維度均缺乏清晰的戰略和有力的執行，最終結果體現在用戶的流失上。有媒體援引QuestMobile數據稱，汽車之家APP DAU自2019年11月份開始，同比連續下跌12個月，其中有8個月同比跌幅超10%，個別月份跌幅超30%。

業內人士指出，除高管個人原因外，高管離職往往與上市公司的經營、財務狀況有千絲萬縷關系，投資者做投資決策時應密切關注公司高管變動原因，避免“踩雷”。要結合高管辭職原因進一步去深入分析企業可持續發展能力，警惕財務數據與行業不匹配的企業。

他還遇到了很多麻煩

舊事重提，何必呢？

被瑣事纏身的汽車之家還身陷訴訟漩渦。9月1日，北京市第四中級人民法院對汽車之家訴自主汽車網“網絡侵權責任糾紛”一案作出終審判決：駁回汽車之家上訴，維持原判！自主汽車網繼一審勝訴后，二審也最終勝訴。而汽車之家則以敗訴收場。

2019年，自主汽車網連續發表了七篇《汽車新零售新視點新觀察》系列文章，從不同的角度對國內汽車新零售業態進行了介紹和分析。而正是系列文章中的一篇名為《汽車新零售“一竿子”打通線上線下“兩張皮”，汽車之家該慌了（四）》，以客觀敘述“汽車之家在2019年初上調會員年度費用，中升集團、運通集團、龐大集團、永達汽車等多家經銷商集團宣布暫停與汽車之家的合作”的事實，被汽車之家以“網絡侵權責任糾紛”為由告上了法庭。

二審判決書顯示：“該份證據顯示，2019年較2018年與被上訴人合作的經銷商數量減少了1000多家，說明多家經銷商未與被上訴人合作是客觀事實。”

不接受批評的汽車之家該何去何從？

在汽車資訊行業，汽車之家曾一度風光無限，但在新的市場環境下，汽車之家恐難再續寫神話。輕視主營業務、管理混亂、不接受批評的汽車之家都為今日的跌落埋下了伏筆。走在十字路口的汽車之家沒有捷徑，做實自身產品，客觀面對批評與解讀，或許才是長遠的生存之路。