年輕人的第一臺車，應該是什么樣的？答案必然是千人千面。但如果額外框定“操控性能優秀”這個關鍵詞，相信不少人會將目光轉向第七代伊蘭特。

（第七代伊蘭特）

作為A級家轎市場里的代表產品，第七代伊蘭特自研發之初瞄準的就是年輕人的核心駕駛需求，激情、速度、活力，就操控性能表現而言，第七代伊蘭特確實擔得起“優秀”二字。當然，這里一定有人跳腳：“卡羅拉和軒逸難道不夠格嗎？”。年輕人要的是什么，就是夠Power但又能省油。較真起來，卡羅拉和軒逸還有很大的進步空間。不信？那我們就一一來看。

（第七代伊蘭特）

先說第七代伊蘭特吧。作為現代汽車的“數字新生代先鋒座駕”產品，第七代伊蘭特的出身占了優勢。原本現代汽車實行的就是“以賽促研”的戰略，之前在WRC上取得的傲人成績，實際上就是為車型的研發在鋪路。現代N系的誕生是基于此，第七代伊蘭特的誕生亦是。用賽事級的研發成果來反哺民用車，伊蘭特對于同級其它車型來說簡直就是降維打擊。

（WRC）

所以第七代伊蘭特能擁有“同級最強”的動力組合，我并不奇怪。展開來看，“Kappa 240T GDi高功率發動機+7DCT變速器”這套“同級最強”的動力組合能夠提供最大馬力140 Ps、峰值扭矩211 N·m的賬面數據，再加上5.2L的百公里綜合油耗，十足對上了年輕人的胃口。

（第七代伊蘭特）

再來看卡羅拉。作為老牌選手，卡羅拉提供1.2T、1.5L和1.8L混動三種性能版本。雖然在版本數量上占優勢，但可惜卡羅拉還是不禁打。1.5L版本和1.2T版本的最大馬力、最大功率和峰值扭矩分別為121 Ps、89 kW、148 N·m和116 Ps、85 kW、185 N·m，這種賬面數據跟第七代伊蘭特壓根就沒得比，送一句“弱雞”給卡羅拉并不過分，更別提1.5L版本搭載的還是令人失望的“三缸機”了。

（卡羅拉三缸機）

至于1.8L混動版本，倒是從油耗上給卡羅拉扳回一城，百公里4L左右的油耗確實比第七代伊蘭特要強，但價格嘛，入門車型要13.58萬，比第七代伊蘭特貴1萬2，按照現在的油價，至少要跑25萬公里左右才能賺回來。如果是家用，每年跑2萬公里左右，也就12年多一點就能回本了。

（卡羅拉）

軒逸這邊，135 Ps的馬力和159 N·m的扭矩確實沒眼看。而且，它還犯了和卡羅拉一樣的錯：換回了油耗，犧牲了價格。e-POWER車型3.9L的油耗成績是很不錯，但入門已經來到了13.89萬元，比卡羅拉還貴。這就意味著，想要用省下來的那點油費把車錢賺回來，也要開夠25萬公里以上。而除此之外，軒逸還有一個硬傷：變速箱。

（軒逸）

日產的CVT原本口碑是不錯的，但自從捷科特（Jatco）國產后問題越來越多，最主要的就是“異響”。車質網上相關的投訴數不勝數，前幾年甚至還有火遍全網的《拿什么拯救你，我的軒逸變速箱P0846》。一邊是省油但需要開25萬公里以上才能回本，另一邊是賬面數據不行且還要承受變速箱之痛，你讓年輕人怎么選？

（Jatco變速箱）

至此，你是不是已經明白為什么我會說“卡羅拉和軒逸還有很大的進步空間”了吧。

（第七代伊蘭特）

寫在最后：汽車大王亨利 · 福特說過一句話：“如果你不給客戶展示一輛新車，那么他想要的永遠是一匹更快的馬。”簡而言之，在落實年輕人期望的行動上，相比較軒逸與卡羅拉，第七代伊蘭特不論是紙面實力，和實際駕駛感受都做的更好。這一點，相信此刻的你和我一樣，已經不能同意得更多了。