相信很多懂車的朋友都應該聽說過“本田大法好”、“VTEC is Best”、“買本田發動機送車”等耳熟能詳的段子，這些話看似戲謔，但實際上背后也反映出一部分消費者對本田發動機的認可，尤其是對“VTEC”的情有獨鐘。而VTEC技術是上世紀90年代的產物，至今已經過30多年，雖然曾經一時無兩，但隨著汽車發動機技術的日新月異，眾多車企都將高昂的資金投在發動機技術的研發上，越來越多的新技術應運而生，這也讓長期獨占鰲頭的VTEC遇到了自己的對手。Hyundai Smartstream新一代動力總成技術的加持使發動機燃燒效率最大化，其中可與VTEC相抗衡的CVVD連續可變氣門持續期技術，更是保障了北京現代產品在提供澎湃駕駛樂趣的同時，將油耗控制在最理想范圍之內。

CVVD的誕生，從宏觀角度來看，是品牌將環保理念融入到技術中的一次嘗試，該項技術融合了現代汽車兼顧油耗、性能、環保的理念，突破了發動機可變氣門控制技術的瓶頸和限制，被認為是可變氣門控制技術研發領域中近30年最值得關注的技術之一。

大部分汽車消費者在初次聽到CVVD技術的時候，難免會感覺到有些陌生，但是VVT、CVVL、CVVT相信大家都聽說過，那么 CVVD與這些技術的區別，是什么呢？

眾所周知，當前的燃油發動機都是四沖程發動機，遵循“進氣—壓縮—做功—排氣”四沖程模式循環運動實現能量轉換，可以比喻成人類的呼吸，而如何使呼吸更為順暢自如，以便提升發動機性能，是發動機工程師們重點研發的方向。在發動機技術領域中，CVVT與CVVD都可以做到這一點。

CVVT技術根據發動機的不同工作狀態，通過調節氣門關閉的時機，從而提高發動機的動力性能，提高燃油經濟性。不過，CVVT的“致命傷”在于，它只能針對氣門的開啟時機進行改變，對氣門的開啟時長無能為力。

而CVVD與CVVT的區別就在于，既可以控制氣門的開啟時機，也能控制氣門的開啟時長。通俗點來解釋，就是既可以控制什么時候呼吸換氣，也可以控制閉氣吸氣多久，想象成一位游泳運動員就更加生動形象了。

說了區別，那么CVVD的核心優勢是什么？技術價值又高在哪里呢？因為CVVD技術在CVVT優點的基礎上做了進一步優化，因此這項技術做到了根據汽車不同的行駛狀態控制空燃比，從而實現整套系統的進步，賦予發動機更高的性能。就是說，在CVVD技術的加持下，發動機在輸出功率較低的定速行駛情況下，可將進氣氣門的開啟時間持續至壓縮沖程的中后期，以此減少壓縮時產生的阻力，有效改善油耗。而當車輛加速行駛時，則在發動機壓縮沖程初期便關閉吸氣氣門，以此達到最大限度地增加燃燒所需的空氣量，由此提升發動機扭矩，提升加速性能。

有人曾提出質疑，當代發動機循環模式主要分為三種，分別是油耗率優先的阿特金森循環、側重性能的米勒循環，以及平衡油耗及性能的奧托循環。如果說到降低油耗，采用阿特金森循環技術的發動機不是也能達到類似的效果嗎？

實際上不是的，阿特金森循環發動機雖然能夠降低發動機的油耗，提升熱效率，但由于這種技術降低了發動機的功率密度，在低轉速的區間無法改善功率低、扭矩低的缺點，只能配合電動機作為混動車型的動力單元使用，因此，與CVVD相比，其技術價值并不算高。

CVVD技術的價值在于，它突破了單一固定的循環模式，可根據定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理控制氣門開啟持續時間，從而同時發揮出三種循環模式的最優效果。這樣一來，不僅為發動機進行了“減負”，還將燃油效率提高了5%，為用戶帶來了更經濟的用車生活，在車輛在動力性、經濟性和環保性上做出了完美的平衡。

雖然新能源車型勢頭正盛，但是眾多廠商依舊苦心研發，努力提高傳統內燃機技術水平。以北京現代第五代途勝L為例，憑借CVVD技術的加持，第五代途勝L實現了堪比轎車的6.0L/100km的超低油耗，同時，作為一臺SUV車型，它并沒有舍棄駕駛體驗，依舊為消費者提供了強勁的動力感受。

可以說，在環保課題越來越受重視的今天，在大部分產品以犧牲動力為前提節能減排的大環境下，CVVD技術的出現打破了這一僵局，通過過硬技術實現高能低耗，真正實現“魚和熊掌”兼得的效果。因此，過去有“VTEC is Best”的說法，而現在也應該有“CVVD YYDS”的理念。