雖然滿場“遙遙領先”的新能源車，是當下汽車熱搜的“承包商”。但如果將目光放置下沉市場，才會發現那些鮮少參與輿論戰的燃油車才是“悶聲發大財”的高手。比如，筆者最近就走訪了北京現代的某家4S店，這里門庭若市的場景，足以看出北京現代在終端銷售層面的復蘇景象。尤為值得一提的是，最近降價發售的第十一代索納塔，是目前北京現代終端門店中關注度最高的一款產品。根據銷售的表示，專門來店咨詢這款車的目標人群不在少數，甚至還擁有相對不錯的商品成交率。

顯然在價格戰的當口下，上市指導價直接捅破13萬的索納塔，并且還有著主流B級車第一梯隊，已經在低價效應下獲得了初步的成功。那么對于索納塔來說，在低價的前提下，獲得終端關注底層邏輯糾結是什么呢？

“卷得起”的大廠體系底氣

曾有網友這樣調侃“去年9萬買的秦PLUS，今年降到7萬，配置還高了。”雖然這是消費者面對價格“背刺”的不滿，但比亞迪在保證產品品質并拉高配置的前提下，實現大幅降價，體現的是在新能源造車領域的體系力量，從上游的電池供應、到下游的整車裝配都緊握在手中，所以比亞迪擁有如此強大的成本控制能力。

雖然每個車企的情況都不盡相同，但對于現代汽車這個擁有全球TOP3的龐大體系的集團公司而言，供應鏈能力對比比亞迪只強不弱。可能熟悉現代汽車的朋友會清楚，現代汽車坐擁59家下屬公司的大型企業集團，產業鏈覆蓋鋼鐵、汽車零部件、汽車品牌等多項核心制造業，是為數不多掌握汽車全產業鏈的汽車集團。

體現到第十一代索納塔這款車，采用全球ONE MODEL統一設計，使用全球統一數據、模具和相關標準開發，在全球統一的供應鏈體系支持下，最大化地攤薄了bom成本。舉一個最明顯的例子，第十一代索納塔全系匹配的8AT變速箱，為現代汽車全棧自研，放眼全球，不借助外部供應商力量擁有高檔位變速箱技術的車企少之又少。而第十一代索納塔在內部體系的支持下， 不但可以最大化壓縮傳動系統的成本，并且在與動力系統還擁有更好的匹配。

低價高質，俘獲那批最精明的消費者

如今的消費市場有這樣一個錯覺，大部分的消費者們都在捂緊荷包，似乎對消費沒有太高的熱情，仿佛正在“消費降級”。但如果仔細推理就會發現，與以往國人剛剛富起來浮躁的消費環境不同，現在的消費者可選擇的商品更多、體驗過的商品更多，已經養成了理智務實的消費風格，他們并不是不想消費，而是更精明的消費。

第十一代索納塔面對的就是這樣的消費群體，不盲從跟隨潮流，不肯當新能源成長路上的試驗員，更愿意相信“大廠”產品，而不是冒著風險支持還在創業階段的企業；同時，他們也不唯品牌論，去過度追求所謂的信仰，更在乎產品本身帶來的體驗與感受。而索納塔產品，一是基于現代汽車背后的體系支持，消費者不用擔心售后與服務問題；二則，實現了46項升級的它，無論是造型設計，動力性能還是科技配置都是妥妥的第一梯隊水平。

從以13萬的指導價將掌握定價權在手中，到終端銷售火爆，第十一代索納塔此次在市場上獲得初步成功的底層邏輯，無外乎是依靠自身強大的體系力量把產品的成本控制最低，而客觀因素也是因為消費者們變得更追求“商品價值感”。而無論如何，重生之后的第十一代索納塔都已然成了當下B級車市場的“鯰魚”，接下來那些“沙丁魚”們該如何應對，且讓我們拭目以待。

#索納塔終端12萬 領銜B級車降價潮##索納塔11代參數配置逆天#