第一次與S3見面是在2014廣州車展上，當時是S3首次在國內展出。說實話第一次見到S3實車時，我并沒有留下很深的印象，畢竟他沒有奔馳CLA那樣驚艷、帥氣的外觀，只是與普通版的A3在外觀上增加了運動套件而已。當我查閱了S3的數據后，我開始懷疑S3他還是一臺城市小鋼炮嗎？210kw、380 N.m的扭矩、4.9秒破百的加速、Quattro四驅系統、還有四出排氣管，這一切都在向我說明他不只是一輛換了更大排量發動機的小鋼炮，而是一臺為高性能而生的車型。

    S3在外觀上與普通版的A3沒有太大的區別。S3是基于A3打造的車型，為了突出個性，奧迪也為S3設計了一些專屬的元素，強調我是一臺高性能小車。

    亮銀飾條的進氣格柵是S3前臉最大的特征，前包圍與普通版相比省去了霧燈的配置，改為更具運動風格的包圍，中間還有銀飾條裝飾，突顯高端運動范。

    象征著奧迪高性能車型的紅標S3 logo安插在進氣格柵里面，同時也是整車的靈魂所在。

    車側部分個人最喜歡這個雙腰線設計，稱得上是整個側面的點睛之筆，簡單、鋒利，顯得力量感十足。

    車尾部分夸張的雙邊四出排氣管與擾流板絕對讓你清醒，這不是一臺普通小車！

    各位請認清楚尾燈的樣式和這個標識，以防他日在路上瞬間被秒的時候，還在猜那是什么車型。

    S3搭配的是一款馬牌高性能運動輪胎，市場價大約1700元/條。前后225/40 R18,胎寬和中高配的A3一樣，馬力比A3大了將近一倍的S3，似乎窄了點。

     S3的中控設計和A3大同小異，做工非常精致，簡潔實用。駕駛艙的氛圍因一些細節處理，增強了運動氛圍，讓人有一種迫切駕馭的欲望。

     MMI多媒體系統、導航、自動駐車系統一應俱全，唯獨缺少了B&O高級音響，讓駕駛體驗失掉少許分數還有一鍵啟動功能。而這些遺憾統統都能在奧迪選裝件上找到。

帶S3標志的平底式方向盤戰斗氣息濃烈，且皮質細膩握感飽滿。

    作為一臺高性能運動車，奧迪怎么會粗心大意把換擋撥片省略呢，它只是被列入奧迪強大的選裝套件里，只需要多掏2500元人民幣即可。

    儀表盤設計有著獨特的運動氣質，高達300km/h的刻度說明S3的動力底蘊雄厚。在轉速表的右下方為渦輪增壓值的顯示條，方便駕駛者了解渦輪工作狀態。

    日常駕駛中，座椅的舒適性、包裹性都表現出色，但進行激烈駕駛或遇上大幅度的拐彎，座椅兩邊對腰部包夾不夠緊，人的身體還是會出現擺動。

    在介紹駕駛感受前，先來看看其動力數據，國內外版銷售的S3均采用2.0T，但調校略有不同，國內銷售的S3的最大馬力為286Ps，比海外版本的300Ps略小，但峰值扭矩同為380N.m，并可以在1800-5100rpm范圍內輸出。可能光看數據好像沒什么感覺，但要知道A4L、Q5的2.0T高功率版本也就224Ps，更高規格的3.0T才272Ps，這樣對比下來S3的2.0T并不好惹吧。

    據官方數據S3的0-100km/h加速時間只需4.9秒，邁入5秒俱樂部。國內版本并沒有因為功率調小而拖慢加速成績，而且這個數據與前段時間測試的寶馬M135i相當。要知道寶馬搭載的可是直6 3.0T的發動機啊。S3的2.0T發動機爆發力固然驚人，但S-tronic 6速雙離合變速箱和quattro四驅系統也是功不可沒。

    6速的雙離合變速器相信大家也相當熟悉了，在激烈駕駛中，它的換擋快速、果斷令人印象深刻。再次說明變速箱不是檔位多就好，還要看與車輛的配合和調教。

    從發動那一瞬間就能感覺到S3不是善男信女一顆躁動不安的心隨時等待爆發。大家不要以為調到舒適模式就沒事，一樣能聽到排氣管的轟鳴聲。要是當天心情激動時，切換到動態模式，S3就如一匹脫韁野馬，380N.m扭力還不留情地拽著你跑，超過3000轉伴隨而來的是悅耳排氣聲浪和收油時排氣管 嗚..噗…嗚….噗的回壓聲，發動機雖然只是4缸的構造，但在加速時發動機的噪音明顯，傳進駕駛室的是一種深沉有力的聲音，和普通四缸的嘶吼聲有很大區別。我個人特別喜歡這種排氣聲效，頗有跑車的感覺，奧迪的運動化調教的確讓人拍手叫爽啊。

    主打高性能的S3擁有彈射起步功能。首先完全關閉ESC，變速箱掛入S擋，剎車踩到底，油門也接著踩到底，看著轉速表指針攀升至4000rpm左右，同時渦輪工作值也處于高增壓狀態時，立刻松開剎車，馬上感覺到尾部做出下蹲動作，由于四驅系統還沒完全工作，后輪會出現稍微打滑。隨后，在極短的時間內，動力被完全分配在四個車輪上加速度瞬間提升，刺激感和腎上腺素會跟隨著車速攀升而加大。整個加速感覺讓我覺得這并不是一臺城市小鋼炮而是一臺接近入門級跑車的高性能車。看來4.9秒的0-100km/h加速時間，這個數據絕對是干貨。

    S3在直線加速方面給我帶來了暢快淋漓的體驗，甚至有一種接近跑車般的加速感。現在開去山路溜達幾圈，體驗奧迪S3的車輛在山路的操控表現如何，順道體驗S3的駕駛模式。這套系統也是S3可玩性最強的部分。該系統分為五個模式：經濟、舒適、自動、動態、個性化。在個性化設置中，駕駛者可以根據自己的喜好調整車輛屬性，可調整選項如：發動機/變速箱、轉向輔助力度、排氣聲音。

    在山路駕駛中，S3整體表現游刃有余，充沛的動力加上運動化設置的變速箱，為S3跑山路提供了給力的條件。底盤偏硬的調教并不會讓你覺得難受或者顛，更多是一種足夠的支撐、扎實。另外加上奧迪的看家本領Quattro四驅的輔助，對于絕大部分的駕駛者來說，甚至你是一位新手也沒有任何問題，開起來非常順手，并不會出現在開一臺大馬力的后驅車時常遇到甩尾的情況，四平八穩的貼在路上，輕松應付每一個彎。

    S3的剎車系統與普通版A3的配置一樣，并沒有任何加強，只是在外觀上多了S3的字樣和涂色處理。雖然S3的剎車配置沒有加強，但性能已表現足夠優越，制動力度線性、一點就有，在山路頻繁使用剎車后的熱衰減現象不明顯。如果追求極致的運動性能的買家建議升級S3的剎車系統。

    同樣在山路行駛，把駕駛模式調為“動態”模式時，S3的表現立馬變了樣，像是激活了全身的運動基因，剎時，懸掛變得更硬，方向盤更沉，油門的反應更敏感，轉速指針呆在3000轉隨時待命。整車的駕控感覺變得緊張、車輛有一種下沉緊繃的感覺。人車交流變得豐富，慢慢覺得有人車合一的感受。特別要稱贊S3這套轉向系統，在動態模式下，瞬間變沉的手感讓我感覺到它已經在最大程度的模擬液壓轉向助力的效果，沒有虛位、發假的感覺，很精準。話說回來畢竟是模擬，所以對于路面細微的回饋感依然欠缺。

    過彎時控制好車速轉速保持在3000轉，車輛干脆利索的駛入彎心。除了四驅系統的輔助外，S3的短小的車身，整車質量和均衡的前后配重讓S3的循跡性很好，沒有出現任何推頭狀況。

當車輛通過彎心后，車頭一出彎口，立馬補油出彎轉速隨即拉伸至4000轉以上。整個過彎過程可以說順暢、利索，感覺S3底氣十足的過每一個彎道。不對，在動態模式下，不能用“過”這個動詞，應該用“劈”，開著S3劈每一個彎道。

    在山路駕駛中，我發現了S3真正的樂趣所在。車輛的行駛表現和駕駛者的操控體驗都做得非常完美，完全對得住高性能的稱號，特別是轉向系統和駕駛模式切換的那種車輛反應，更是讓我找回了駕駛的樂趣。S3不僅有強大的動力可以讓您在信號燈前起步，瞬間秒人的資本，更有從容、淡定的攻下每一個彎道的本事。高性能運動的本質在山路盡情展現，留下一道完美的路線軌跡。

總結： 

    S3出色的性能表現、優異的駕控體驗給駕駛者留下非常深刻的印象。對比奔馳CLA AMG、寶馬的M135i在性能上都沒有任何吃虧，在價格上更是有10萬以上的差距，39.98萬的指導價堪稱該級別性價比最高的車型，而且各地區的經銷商也有不同程度的優惠，這時莫名有一股查詢自己銀行賬戶的沖動，只是...我與S3的距離就還差兩個零。當然，價格親民的背后也存在了一定程度的減配，一鍵啟動、B&O高級音響等算是不痛不癢，換擋撥片的缺失絕對是一大痛處。S3是一臺充滿駕駛樂趣的車，日常駕駛也基本能滿足家用的需求，當需要激情駕馭的時候，又能提供讓你撒野的本錢，如果您是一位以性能、操控為主的消費者，建議您拿起S3的鑰匙，親身感受S3帶給你的駕控體驗，因為他有一種讓您一試中毒的魔力。