2011款Acura MDX尊享運動版1月下旬上市銷售。為滿足消費者更多樣化的個性需求，Acura推出標準款MDX尊享運動版和舒適款MDX尊享運動版兩款車型，售價分別為90萬元人民幣和94萬元人民幣。筆者日前對該車型進行了冰雪試駕，以了解其運動性能的優勢所在。

　　新推出的2011款MDX尊享運動版，在外觀設計上將硬朗和強勁的動感風格再次升級。采用獨有的雙橫條前格柵設計，正面臉部造型更顯時尚與霸氣；配置寬口進氣格柵，搭配扁闊加大的霧燈，加上全新改進的前保險杠，大大強化了硬朗的運動氣質。

　　據了解，MDX具備了車輛穩定性輔助系統、牽動力控制、電子制動力分配、防抱死制動系統等豐富的電子安全配置，采用了先進承載式雙向保護車身結構，全面導入Honda先進的G-CON碰撞安全技術。涵蓋碰撞吸能、乘員保護和行人保護等相關技術，實現了主動安全和被動安全。SH-AWD以及VSA系統的配合幫助駕駛員順利完成所有項目。當以較快的速度過彎時VSA會介入，同時扭矩開始主動分配，兩者可以很好地將車拉回正常的姿態。

　　這次謳歌將賽道體驗科目與品牌關聯在一起，各種項目被分別設計成S、H、A、W、D的形狀，分別具有不同的特點、障礙功能及難度。在第一個S彎道體驗，結冰的湖面由于地面附著力低，轉向前要有提前量而且轉向要輕，不能急打猛拐。在H區，是緊急避讓和坑洼路段。在突發事件出現時，視線要放長遠，看準避讓時的出口，提前做避讓動作，動作果斷，轉向到位，穩住腳下油門。在A區的側坡障礙中，當有一個輪胎懸停空轉，SH-AWD立刻將動力傳輸到有附著力的車輪上。

　　SH-AWD最大的技術優勢在于實現了汽車左右兩側的動力可變分配。中控臺上的小顯示屏可以看到系統對每個輪的扭矩分配狀況。SH-AWD通過先進的電子扭矩分配技術，除了實現前后輪的驅動力，更實現了后輪左右兩輪間的獨立驅動力分配。其中前輪最多可分配90%的扭矩，后輪最多可分配70%的扭矩，左右輪驅動力分配可從0-100%無級控制。這可以大幅度提高車輛在彎道高速行駛時的穩定性和轉向操作的精確度，提高駕控樂趣。

　　這次試駕的SUV車型MDX搭載了Acura最強勁的3.7L V6 VTEC發動機，可實現227kW的最大功率和370N·m的最大扭矩。配合全新6速手自一體變速箱，MDX不僅動力輸出愈加酣暢淋漓，而且擁有同級車優異的燃油經濟性。數據顯示，綜合工況下，百公里油耗僅為11.7L。