2017中國環塔（國際）拉力賽已落下帷幕，成績揭曉的那一刻，新晉黑馬“奇瑞瑞虎7“刷新了所有人對這款車的認知：這樣一款上市不到1年的新車，以兩驅素車首戰環塔，即順利摘得2017中國環塔（國際）拉力賽T2.1廠商隊杯全場冠軍！“中國品牌SUV實力杠杠的！”，而就在大家發出驚嘆的半個月前，瑞虎7以量產車出戰環塔并不被業界看好，甚至沒有人相信它能跑完全程。

    “環塔”是什么樣的比賽？蒼茫大漠、流沙陷落、碎石戈壁、連日持續的70°高溫炙烤…….在這個被稱為“魔鬼賽道“和“東方達喀爾”的亞洲規模最大的拉力賽上，很多賽段的難度甚至超過了舉世聞名的“達喀爾拉力賽”，如果再遭遇暴雨滂沱，河道湍急，真不是“有一顆越野的心”就能輕易染指。

    也正是因為賽程之艱辛，為慎重和安全起見，舉目環塔賽道，動輒是改裝費用超過400-500萬甚至700-800萬以上的廠商賽車陣容，其中還匯集了30臺左右國際頂級賽車。在這一眾大富軍團里，奇瑞瑞虎車隊則像是一個平凡的“闖入者”，這是一臺近乎保持出廠狀態的量產“素車”。這樣首戰環塔，令很多頂級的改裝技師和車手覺得這是在“開玩笑”，是“不可能完成的任務”。而比賽落下大幕的一刻，瑞虎車隊摘得了廠商組冠軍，創造了自2005年環塔拉力賽開賽首個以量產車完賽，并且奪冠的奇跡。

    現在，就讓我們走近這個“不可思議”的黑馬——奇瑞瑞虎7，揭秘這位環塔新銳冠軍的奪冠經歷！

    惡劣的環境和人們質疑，只當是驅動前行的“動力”

    平沙落日大荒西，隴上明星高復低。

    本次環塔10個賽段，近5000KM超長里程，特殊賽段里程長達2833KM，沙漠的長距離賽道、翻越沙梁、面臨暗流涌動的河床、草坡攀爬等極致賽道對車輛的動力性能提出很嚴峻的考驗，可以說，決定勝負的一大因素就落在動力系統的技術含量上。瑞虎7配備的是奇瑞自主研發的1.5T渦輪增壓發動機，近年來，奇瑞在發動機上的實力可謂有目共睹，這款內部代號E4T15B的發動機，采用了霍尼韋爾、法雷奧（Valeo）和博世（BOSCH）技術，在1250轉低轉速區就開始介入，在1500轉就爆發出90%的最大扭矩。不僅如此，由于集成中冷器進氣歧管技術的引入，使得這部發動機不僅解決了爆震，而且熱效率高達37%，燃油經濟性提高20%到40%，為發動機帶來“低轉高扭”優勢的同時還能保持性能的穩定性。這也是奇瑞首次參賽環塔，便以這款“世界級”水平的高性能1.5T發動機PK大排量發動機的底氣之一。

    力戰沙塵里，操控性能關鍵時刻顯身手

    賽車的操控性能也是瑞虎7奪冠環塔的關鍵。邊疆之地常常伴隨各種嚴峻、不請自來的“狀況”，滂沱暴雨、泥濘的黑土地、六七百米的高坡、沙石路、暗溝、河道等，對選手的技術和車型的操控性能要求非常嚴苛。環塔賽程中，隨處可見出現機械故障、摔車的車型，讓不少車手束手無策，不得不早早退出比賽。

    瑞虎7能一路披荊斬棘，同時歸功于專業的T1X平臺結構，不僅有著賽車級的底盤調教，離地間隙高達210mm，涉水深度至0.6M，帶來的出色操控和高通過性。此外，瑞虎7配備了“后多連桿獨立懸架+雙框式副車架“結構和雙通道減震設計，該設計可以輕松應對各種路況，提高快速行駛和急轉彎的穩定性，而這些優勢在環塔各賽段都得到了相應驗證。

    “拆車賽道”見證安全與品質的奇跡

    從第七賽段開始，環塔迎來了傳說中的“拆車賽道”。接近70度的地面溫度，給車子帶來極大的挑戰，爆胎、自燃、迷路，被賽手們戲稱為“熱浪中的‘烤’驗，使得比賽更加波折艱辛、驚心動魄，同時也對以車輛的安全性能和品質提出了更高的要求。瑞虎7采用一體化籠式高強度車身、本特勒超高強度熱成型鋼，高強度鋼用量超過60%，ESP、HHS BSD、LDW、LCA、RCTA等主動安全配置全面周到，為勇闖“拆車賽道”筑起強大信心。

    最終，瑞虎7以零故障的表現順利征服環塔，品質可靠性贏得了隊長陶鵬飛和車隊同行的交口稱贊。瑞虎7曾飛躍4-5米高的斷崖卻毫發無損，據隊長陶鵬飛介紹，瑞虎7車輛行駛全程沒有任何焊點脫落，也沒有出現任何故障，足以證明瑞虎7在耐久上的實力。

    （瑞虎7的一體化籠式高強度車身結構） 

    成功沒有秘訣，唯有不凡的實力

    在113支汽車隊（含超級改裝組）參加比賽，完賽率僅過50%的環塔賽場上，瑞虎7以量產車一路馳騁，實力碾壓一眾高改裝車，充分展現出其“高改也改不出的出眾品質”。

    據悉，瑞虎7是環塔自2005年開賽以來唯一以量產車身份完賽，并且奪冠的車型。瑞虎7的成功證明了其“世界級”發動機技術的巔峰水平，更用事實向全世界證明了中國品牌SUV的不凡實力！