在過去的幾年，中國的車企都在加速布局新能源市場。一方面風起云涌的造車新勢力的產品已經開始上市并交付。一方面，傳統自主品牌也在加速推出新能源汽車產品。 



數據顯示，2018年中國新能源汽車銷量達到125萬輛，占全球新能源汽車市場份額超過50％。累積2018年全年銷量數據，北汽新能源EC系列以90637輛位列純電動車型第一，比亞迪秦Pro DM則以45054輛拿到插電式混合動力車型榜首。



那么轟轟烈烈的造車新勢力們今年又交出了怎么樣的成績單呢？ 



數據顯示，2018年造車新勢力的銷量表現中，交付過萬的只有蔚來汽車。其次是云度汽車9300輛，新特汽車4000輛，紅星汽車1529輛，合眾新能源1206輛，小鵬汽車0輛。相比小鵬汽車和蔚來汽車李斌打賭的高調，在這份新造車勢力的銷量排行榜中，我們看到了一個并不是很熟悉的名字——紅星汽車。這家老牌民族企業的58年歷史我們不多追溯。 2015年紅星汽車被多氟多收購并重啟復興之路。電動汽車行業一片熱火烹油，造車新勢力動輒融資數億、估值數十億，新聞屢見不鮮。此時紅星向外界宣布要進軍電動汽車行業時，讓不少人產生了疑問：如今的它憑借什么能在愈發激烈的競爭中做到向上突破？紅星汽車在乘用車市場投放的重要產品——紅星閃閃X2如何更好的服務消費者的出行生活、如何能抓住機遇快速入局初具規模的市場的呢？







新造車勢力樣品車出來之后，一再難產量產產品的情況也屢見不鮮。威馬汽車創始人沈暉曾經公開表示，在所有的造車環節中，最難的是從樣品到量產。小鵬汽車創始人何小鵬也曾經放言：2018年不會有新造車勢力交付過萬。雖然最終被蔚來汽車打臉，但是汽車產品量產的難度可見一斑。而在不過短短一年多的時間，紅星汽車已經褪去了2017年的青澀，從第一輛工程樣車下線，到如今的量產交付，紅星汽車已經成為新興造車勢力中為數不多能夠大規模交付的品牌。 



有業內人士認為，紅星汽車步伐走得的如此之快，有多層次原因。第一個層面，除了依托母公司多氟多雄厚的財力，多氟多多年積淀的技術底蘊和產業鏈實力也不容小覷。據悉，目前多氟多已經圍繞新能源建立了自己的產業群，從電池、電機、輕量化、自動駕駛、車聯網等技術領域，再到時下流行的汽車分時租賃、網約車、物流運營平臺、電商等平臺，多氟多都有著自己的布局。在母公司多氟多的戰略資源下，紅星汽車成為了國內極少數具備整車與電池同步研發生產能力的汽車企業之一，擁有在新能源汽車領域核心技術正向研發的能力，以及實現從材料、生產制造到服務全產業鏈布局的行業優勢。 







紅星汽車量產交付



第二個層面，則是紅星汽車復興之后，對產品需求把控和市場預判的精準。產品層次：于2018年夏天推出的紅星閃閃X2準確把握了當下市場對A0級電動車的需求；市場層次：紅星汽車總經理兼研究院院長陳士毅表示，紅星汽車認為電動汽車的普及剛性需求一定起源于三四線城市。2019年紅星將專注做好細分市場，做出好的產品、好的商業模式、好的用戶價值和口碑，為用戶提供一種全新的汽車產品服務體驗。 







加班加點，連夜交付



據悉，目前紅星汽車已完成在山東、河南、河北、浙江等地的區域性交付，并正在全力集中生產，主供訂單需求量大的地區，目前已經完成1529臺車輛交付。可以說，在新造車勢力當中，紅星汽車的這份成績單可圈可點，期待這個底蘊豐厚的老品牌能在新的市場環境下，越戰越勇，再下新城。