在中國，汽車企業間的中外合資模式已經走過了40個年頭，熱潮仍未停歇。近年來，在過往固定的合資公司之間，又交錯出了新組合方式——相繼出現的江淮大眾、福特眾泰、東風日產雷諾易捷特、長城寶馬等多家新型合資車企告訴我們，在汽車市場頻頻遇冷的大環境下，整車制造商之間的“抱團取暖”已不再新鮮。

我們不禁想問，幾十年來，中國汽車企業在合資過程中得到了什么？在歷史長河的這一邊回頭望，不難發現，雖然我們開放了市場，引進了外資，但真獲得核心技術的可謂鳳毛麟角。在中外車企的合資合作進程中，華晨汽車作為中國汽車行業唯一獲得外方核心技術的中方企業，通過“引進，消化，吸收再創新”，已經走出了一條獨一無二的向上突破之路。這從雙方多年來在汽車核心零部件——發動機上的實質性合作即可窺見一斑。

3月28日，寶馬集團授權新晨動力王子系列高功率版1.8L渦輪增壓發動機量產再度引發業內廣泛關注。而事實上，這款內部代號“CE18”的發動機已是華晨汽車從寶馬手中得到授權的第三款發動機。在此之前，華晨汽車已經分別獲得了百年寶馬授權生產N20發動機和王子系列1.6L渦輪增壓發動機（CE16）。

深入合作15年 華晨從寶馬得到了什么？

從1983年第一家合資車企成立至今，國內車企雖然一直秉承著“市場換技術”的初衷，但始終未能如愿以償。尤其是發動機這樣的核心技術，更緊緊只在合資公司內部實現制造，并未下放于中方。但隨著N20發動機的量產，華晨真正達成了“市場換技術”的大戰略。而今，三款世界級發動機代表著華晨消化、引進、吸收、再創新走入全新階段。

即便在寶馬汽車的全球產品矩陣中，王子系列發動機都稱得上是最優秀的發動機之一，連續8年獲得由美國Ward’s Autoworld（沃德汽車世界）雜志評選的1.4-1.8升范圍的“年度最佳發動機”稱號。據介紹，王子發動機系列的高功率版對排放和動力性進行了優化升級，功率達232ps馬力、升功率129ps馬力、扭矩300牛米，保留了王子家族可變氣門升程、雙渦管單渦輪增壓、全可變機油控制等先進技術。

而在3月28日在新晨動力正式下線的1.8L渦輪增壓發動機，也并不是簡單的“照搬”，而是在原平臺的基礎上進行了充分創新。與此同時，在寶馬團隊的全方位支持下，進行了排放和動力性的大幅度的優化升級。最終量產的發動機滿足國六標準，并提供多種混合動力解決方案，更值得關注的是，這款發動機還可全面適應國內未來十年排放法規要求。

在新晨動力公司的大門外，“中國最好的發動機”的發展理念醒目篆刻在大理石墻面上。CE18發動機的量產再一次深刻踐行了這一理念，同時展示出了中國汽車行業自主品牌在面對紛繁復雜的市場浪潮中堅持創新和高質量發展的精神。

成就合資典范 華晨汽車實現重大突破

發動機是汽車的心臟，誰掌握了發動機的生產主動權，誰就掌握了汽車產業的主動權。中國汽車合資發展的幾十年來，并未達到真正的“市場換技術”，原因之一是其他外資企業在核心技術上的保留。獲取世界上最先進的發動機技術，一直是中國民族品牌多年的夢想。這一層面上，與寶馬深入合作16年間，華晨汽車已大步走在了中國民族品牌的前列。

在雙方的共同努力下，華晨汽車經營規模迅速擴大，運行質量持續提升，實現了高質量快速發展，成為中國汽車工業合資合作的成功典范。

典范作用的標志性體現是，在汽車業股比正式放開的初期，華晨汽車與寶馬集團的股權轉讓案例。去年10月11日，華晨中國及其全資子公司金杯汽控與寶馬集團及其子公司寶馬控股簽訂了一系列股權轉讓協議文件，將華晨與寶馬的股權比例從50:50正式變為25:75，股權轉讓將在2022年完成。而之所以成為典范，并不僅因為華晨寶馬是首家踐行股比放開的企業，也不是寶馬集團在此次股權轉讓中的30億元追加投資，而是在這次股權轉讓中，華晨與寶馬下一階段戰略合作的前瞻性設定。

根據雙方簽訂的合作與支持備忘錄，華晨將獲得寶馬在研發、制造、質量和銷售營銷售后等四個領域的特定支持。研發方面涉及自主品牌開發、整車整合和技術升級，制造領域包括零瑕疵工廠的打造和生產結構的優化，質量管理囊括新車整車、零部件質量管理，銷售營銷及售后包含經銷商管理培訓、技術領域售后支持和物流改進等。

這也就意味著，未來華晨將獲得來自于寶馬的更多也更實質性的支持。在寶馬的支持下，華晨管理模式、質量管控、研發技術、零部件制造水平將得到跨越式提升。

改革開放40年，剛好是中國汽車產業發展高峰期的40年，雖然產銷量連續10年蟬聯全球第一，但中國車企仍然在摸著石頭過河。加大反哺自主品牌力度，提升自主品牌競爭力，真正樹立起中國汽車工業自己的品牌，是當務之急。在合資反哺自主上，華晨汽車是真正踐行者，而堅持向“大師學習、與巨人同行”，將為華晨汽車在未來的汽車市場競爭中，謀得更長遠的發展優勢。