現階段發(fā)動機已經不再制約中國汽車品牌的發(fā)展，但變速器仍然拖著中國汽車品牌的后腿。一臺強勁的發(fā)動機如果沒有變速器的完美傳動，就無法展現出車輛的絕佳性能。不可否認，我們在變速器領域的成就尚淺，不過即便放眼全球范圍，能獨立研發(fā)自動變速器的車企也屈指可數。

長城汽車蜂巢易創(chuàng)全新一代4N20發(fā)動機+9DCT變速器動力總成 

中國汽車品牌造不出自己的變速器？

受限于汽車工業(yè)起步較晚，中國汽車品牌在很長時間內都是采購外國變速器批量裝車，“買買買”一度使中國汽車品牌在供應商上與合資品牌站在了同一條起跑線。

為使企業(yè)不斷壯大，越來越多的中國車企出走海外尋求更大的市場。想要征戰(zhàn)國際市場，硬實力不可或缺。以核心技術為全球化戰(zhàn)略驅動的中國車企，在變速器領域各自展現出了不同的景象——有的品牌依舊完全仰仗供應商，即便受制于人也無計可施；有的與國際知名變速器生產商合資建廠，希望通過合作使供貨需求得到保障；還有的堅持自主研發(fā)、攻克技術壁壘，在核心技術上實現自產自銷。

長城汽車蜂巢傳動7 DCT變速器榮獲“2018屆世界十佳變速器”

當然，最后一種意義非凡，同樣難度最大，需要擁有深厚的技術儲備與不畏失敗、精益求精的“偏執(zhí)狂”精神。這之中的典范，要屬長城汽車蜂巢傳動——先于2017年自主研發(fā)出榮獲“世界十佳變速器”稱號的7 DCT變速器，時隔不足兩年，又于今年6月首次公開發(fā)布了9速濕式雙離合變速器。

“小”身材有大能量；雙管齊下，事半功倍

一臺優(yōu)秀的變速器，除了要與發(fā)動機匹配的嚴絲合縫，為消費者帶來無與倫比的駕控感受外，還要具備更大的傳動范圍、更高的傳動效率、更輕的質量與更好的抑制震動和噪音的表現。長城汽車蜂巢傳動自主研發(fā)的濕式雙離合變速器幾乎在上述每一個方面都表現完美，刷新了公眾對中國汽車品牌技術領先的認知。

特別值得一提的是，無論是蜂巢傳動7 DCT變速器還是9速濕式雙離合變速器，它們的軸齒結構與同步器均創(chuàng)新采用窄體寬和薄設計，加之高強度材料與輕質鋁材的合理搭配應用，使得變速器可以承受更大扭矩輸出的同時擁有更輕的重量。

也正是得益于這種輕薄的特性，使得長城汽車蜂巢傳動自主研發(fā)的雙離合變速器不僅在扭重比上相比格特拉克 6DCT451 和奔馳 7G-DCT 等國際知名變速器更勝一籌，同時對燃油經濟性也產生積極影響。

長城汽車蜂巢傳動7 DCT變速器

眾所周知，除了扭重比，工作效率與可靠性同樣是衡量變速器的重要指標。長城汽車蜂巢傳動深諳“雙拳難敵四手”的道理，相比于傳統的單泵變速器，旗下7速濕式DCT與9速濕式DCT均采用了“雙泵系統”：“大哥”機械泵用來實現常規(guī)的離合、換擋與潤滑功能，承擔“一把手”工作；二弟“電子泵”在極端情況下輔助大哥，提升工作效率與質量。除了輔助作用，“二弟”還負責起提供冷卻潤滑流量，更好的冷卻效果可以避免雙離合出現過熱“罷工”現象，從而提升其可靠性。同時雙泵系統還具備兼容P2混動系統功能。

長城汽車蜂巢傳動7 DCT變速器生產線

正是得益于多一位幫手以及明確的工作劃分，使得長城汽車蜂巢傳動自主研發(fā)的濕式雙離合變速器擁有更高的工作效率，同時相比于傳統變速器可以實現節(jié)能約2%-3%，并且未來可以完美兼容eAD和高壓混動技術。以長城汽車蜂巢傳動的7DCT變速器為例，可承受450N·m的最大扭矩，傳動效率達到95.6%，處于業(yè)界領先水平。

當然，除了上述共同之處，9DCT相較上一代7DCT不只是簡單的增加擋位，它還采用了內置集成式TCU、集成化設計的DCM、HCM等技術，使得綜合效率提升1-2%，重量降低10%，同時搭載長度縮短近10%。

長城汽車蜂巢傳動9HDCT變速器

正是憑借眾多“黑科技”的搭載，長城汽車蜂巢傳動自主研發(fā)的濕式雙離合變速器在高承載、輕量化、小型化方面處于國際領先水準。

當然，在變速器領域的斐然成績僅是長城汽車硬核實力的冰山一角，隨著全球化研發(fā)布局與“過度投入”研發(fā)戰(zhàn)略的持續(xù)實施，未來無論是全球化征程還是在新四化變革中，長城汽車都將以引領者的角色帶領中國汽車產業(yè)越走越遠。