近日汽車圈又出了一件大事兒，日本均勝安全系統公司（前身是日本高田公司）產品缺陷問題被爆出，單在日本國內可能就涉及十多家車企、大約200萬輛汽車，讓本就對安全相當看重的消費者將“安全弦”繃得更緊。

其實，車企在汽車安全領域的研發，總是默默無聞、隱藏在背后的。它并不像外觀設計、發動機技術那樣，能讓消費者直觀體驗到。尤其是向來以高顏值、高效率的以現代汽車為首的韓系車，它的汽車安全技術雖然同級領先，但卻總因高顏值而被消費者忽略。但我們在近期剛剛上市的第十代索納塔身上，其實就不難發現現代汽車在安全技術方面的造詣。

23項ADAS配置，新手不再吃沒經驗的虧

老司機都知道，車行萬里路，把安全隱患扼殺在萌芽中是第一步。因此，除了駕駛經驗，汽車的主動安全才是汽車最為關鍵的配置。

第十代索納塔在研發之初就把主動安全放在首位，因為汽車本身已經在被動安全技術的研發上到達了頂峰。這一點上，B級車和豪車之間的距離并不大，被動安全配置基本都屬于“滿配”，而主動安全技術才是B級轎車的必爭之地。

之前，如果你開的不是C（或以上）級車，預防危險發生只能全憑意識和經驗。老司機之所以行萬里路沒有事故，主要是靠經驗的累積，或者說他們是在“吃虧中成長”起來的。但現代汽車并不想因為成本原因而犧牲B級車車主的安全指數，現代汽車認為，每一個交通參與者都應該享受到同樣的安全級別，尤其是新手駕駛員，他們更需要保護。為了不讓新手吃“沒有駕駛經驗”的虧，將自身頂尖的主動安全技術下探是勢在必行的。所以，我們就在第十代索納塔身上看到了多達23項的ADAS安全配置。

那么問題來了，ADAS究竟是什么？會不會是抖音上說的那種“搞一堆英文出來忽悠人的技術”呢？

“當然不是”！簡單說，ADAS就是通過諸多可以采集車輛周邊環境信息的傳感器，建立對周圍環境立體的感應網，對即將到來的危險給予警告。就第十代索納塔來說，ADAS系統讓它的自動駕駛能力達到Level 2以上。說句“不恰當”的話就是——老司機多年積累的安全意識，ADAS直接教給小白司機了，而且比經驗更加靠譜。畢竟人會有疏忽大意的時候，而科技沒有。

作為現代汽車最成熟的ADAS系統，北京現代為第十代索納塔搭載了23項ADAS駕駛輔助系統，其中6項是同級獨有的。比如“SEA安全下車輔助”，這個技術就解決了駕駛員在下車時身后的盲區問題。當打開車門時，系統會自動檢測后方來車，必要時會發出警報提醒，并禁止解鎖車門；而“HDA高速公路駕駛輔助”則可以讓第十代索納塔在高速公路上始終保持與前車的距離，并在限速區間及彎道上提供自動車速設定。

從入門版到旗艦版，買哪款最合適？

對于一款車來說，旗艦版車型永遠代表著這款車最強的品質，車主可以在旗艦版車型上體驗到一款車的“真正”樂趣，在這一點上，我們認為旗艦版車型是最適合入手的，但是鑒于有些朋友的預算有限，對于駕駛也沒有極致的需求，所以一款低功率、高配置的車型也是非常值得推薦的。畢竟B級車的初衷是提高生活品質，所以更高的配置會讓穿梭在城市中的駕駛者更加愜意。雖然第十代索納塔的低功率版本是1.5T發動機，但是125千瓦的最高功率也足夠在城市中使用，何況它百公里5.6升的油耗還能為你省下不少油費。

不過，就第十代索納塔的高配車型來說，還有4個實用性最強和3個“錦上添花”的安全技術。

你可以回顧一下之前坐老司機車的時候，他的一些舉動：并線時身子前傾查看盲區來車、匝道行駛小心觀察行人、下車時異側手開車門、倒車時認真環顧四周……這就是那4個高級別主動安全配置可以替你解決的——BCA盲區防碰撞輔助（并線時監測盲區來車，必要時給予制動力）、FCA前方防碰撞輔助（監測突如其來的其它交通參與者，60公里／時以內給與制動）、SEA安全下車輔助（下車時監測后方來車）、RCCA后方交叉防碰撞輔助（倒車時監測盲區來車，并給予制動）。

再有就是像LVDA前車出發提醒、DAW駕駛員注意力警告、LKA車道防偏離輔助這樣的，督促你養成良好駕駛習慣的配置。這些功能或許不像其它配置那樣可以“續命”，但可以讓駕駛者的駕駛習慣更加“紳士”，我想沒有人喜歡聽后車催促你加快速度的喇叭聲吧？

老司機在買車的時候都會說：“買東西別看廣告，看療效”，就現代汽車而言，在產品品控和服務上的高度是世人皆知的。在去年，現代汽車集團獲得了北美品質第一、全球消費者滿意度第一的高度。而在中國市場，北京現代剛剛獲得2020年用戶滿意度第一的獎杯。在這樣的背書之下，相信第十代索納塔的品質和可靠度是可以得到保證的。

而在近日，北京現代天貓旗艦店又借“雙十一”浪潮推出了很多購車活動，比較值得參與的有兩項，“9.9元訂金（最高）贏萬元購車禮”和“1元秒殺千元現金紅包”活動。反正9塊9買不了吃虧買不了上當，萬一中了呢？