手里有著20萬左右的預算，買車的范圍無疑非常廣闊，畢竟在這個區間選擇可以說是“進可攻，退可守”。一方面來講，“進”可追求面子，BBA的入門級均能在考慮范圍之內；而另一方面來講，“退”則追求品質，主流的B級車擁有著更完美的實力。

盡管買什么車都取決于每個人不同的價值觀，但仍選擇合資B級車的消費者，明顯是更懂車的那類人。這類人不花冤枉錢，對品質的不妥協讓他們對空間、配置、動力有著更強烈的需求。

而回歸到主流B級車身上，雅閣、邁騰、凱美瑞、INSPIRE等無疑是其中當之無愧的佼佼者。特別是INSPIRE，盡管入市時間相比前面幾款車要晚得多，可它卻憑借著優異的實力以及不俗的口碑為大家詮釋了什么叫做“后起之秀”，并逐漸在這個細分市場站穩腳跟。

強大的混動技術是重點

若是問到INSPIRE為何能夠在“熊虎盤踞”的B級車市場脫穎而出，“混動技術”的傍身是肯定不容忽視的。

眾所周知，本田在混動領域已經有長達20多年的探索和研究，從最初的IMA到現在的i-MMD，本田在混合動力技術上有不可逾越的壁壘，從未辜負“技術宅”的稱號。

目前，本田的i-MMD混動系統已經發展到第三代，不同于其他混合動力的開發理念，i-MMD混合動力系統是采用雙電機的思路，創新性地設計了一套多平行軸綜合傳動裝置。針對不同的場景切換EV模式(EV)、混合動力模式(HV)以及發動機直連模式（ENG），從而兼顧了動力和燃油經濟。

也就是說，它的厲害之處在于可以針對不同的行車路況條件，動力控制單元PCU 會根據動力的需求及行駛狀態，自動判斷驅動電機與發動機的擅長領域，通過一系列的電控邏輯來讓兩臺電機和發動機進行動力分流，目的就是為了降低油耗，節能的同時也給到了駕駛者更多的行車樂趣。而INSPIRE搭載的也正是這一套全新第三代i-MMD雙電機混合動力系統。其最大功率107kW、最大扭矩175N·m，驅動電機最大功率135kW、最大扭矩315N·m，相比燃油版車型，INSPIRE混動在0-100KM加速中可以更快。

作為一臺混動車型，油耗數據一直都是一個繞不開的話題。INSPIRE混動的綜合工況百公里油耗僅為4.0L，相比燃油版節油提升43.77%。值得注意的是，i-MMD 系統還有一個動能回收功能，車輛在滑行或剎車時，車輪帶動電動機進行發電，將原本浪費掉的能源再次轉化成動力，最終改善了大家在擁堵路段導致的油耗上升的焦慮癥。越堵越省油，還真不是說說而已。

既能活力四射，又能聰慧智能

在不少消費者的眼中，對于主流B級車的形象似乎還停留在商務中庸上。然而隨著消費者年齡的不斷下沉，“活力”和“智能”的特質成為了大家新的追求標準。在這方面，INSPIRE也致力于在設計、空間、行駛和性能等多層面上充分展現，在每個維度上都有耐人尋味的細節。

INSPIRE采用的是本田家族式設計語言，流暢優美的車身線條，獨特形式的LED燈、炫酷流動的轉向燈設計，無一不展現著其作為一款高端轎車的風范，更重要的是，INSPIRE相比雅閣看起來要更加的年輕時尚，完美契合了年輕消費者的審美需求。

當智能手機、智能家居逐漸與人們的生活融為一體，大家似乎逐漸享受于新興方式帶給生活以及出行的驚喜和便利，汽車亦是如此。INSPIRE搭載的一系列智能配置足以提供給大家更安心、更有樂趣、更從容的出行體驗。例如Honda CONNECT智導互聯，可以根據實際的道路交通狀況，給你推薦行車路線、可以精確的預測到達時刻，同時還可以提供目的地、天氣、新聞等信息服務；Honda SENSING安全超感，通過識別前方行人或車輛，判斷識別駕駛者的操作意圖和車輛狀態，對制動、轉向等進行精確地協調控制。

作為一款B級車，INSPIRE在空間方面的表現自然也不會讓人失望。4910*1862*1450mm的車身尺寸，搭配Honda轎車首發的豪華外開啟式全景天窗，在提高頭部空間舒適度的同時，也給乘坐者帶來了開闊視野與明亮的內部空間，營造出了一個極其有愛有溫度的用車場景。

寫在最后

高效省油的混動技術，寬敞舒適的乘坐空間，時尚運動的內外飾，貼心豐富的智能配置造就了INSPIRE這樣一款將“實用價值”和“乘用價值”做到完美統一的B級車。它是后起之秀，但表現卻相當成熟可靠，20萬級最強的混動車里，它定要占一席。

原發作者：車知事