中國新能源車企的產業格局還遠遠未到塵埃落定的時刻!

步入2021年，造車新勢力們也進入貼身肉搏的白熱化階段。不僅傳統“三強”格局仍在變化，新參與的互聯網勢力也讓新能源行業的天平向不同的產業區間傾斜。這其中最具“攪局”能力的,莫過于周鴻祎攜360入場了。今年5月份，由周鴻祎親自掛帥，召開發布會正式宣布與哪吒汽車合作造車。一石激起千層浪，這家出貨量僅次于“蔚理小”的哪吒汽車由此從“悶聲出貨”被推到了聚光燈下。如今，周鴻祎已經開始用“蔚理小哪”來形容當下的新勢力造車格局。哪吒汽車作為和“傳統三強”有著 截然不同的定位、價格和技術基因的企業，能否重新定義出一個新能源產業“四小龍”的新格局呢?

哪吒，人民在買單

根據數據顯示，今年6月份蔚來以8083輛交付量繼續領跑、理想以7713輛的成績排在第二、小鵬交付6565輛位列第三，而哪吒則以5138輛的交付成績緊隨其后，位列第四。值得注意的是，哪吒汽車上半年合計交付了21104輛，同比增長了478%，是新能源汽車行業中增長最為迅速的新興品牌。

除了總量外,還有一個容易被行業忽視的數據指標值得觀察。眾所周知,在新能源車方興未艾的當下,除了汽車消費市場,包括租賃、營運市場等均存在對新能源車的大量需求。因此,許多新能源車企在市場上得不到積極反饋后，轉而以其他2B渠道“回血”。

根據數據公開披露,在哪吒汽車今年交付的兩萬余輛車中,C端市場占比近80%,而6月單月交付數據中,哪吒C端市場占比更是超達85%。由此可見,在哪吒汽車同比超過4倍的增長中,大眾消費市場的認可是最核心的驅動力。

周鴻祎和張勇的科技“護城河”

周鴻祎一直強調:“互聯網造車是新能源汽車的下半場,但互聯網造車不是獨立造車,而是用互聯的思維指導車企,用互聯網技術幫助車企。” 在他看來,計算機發展的摩爾定律與網絡效應也最終將體現在新能源車產業。因此,智能汽車將由軟件定義,而智能會成為新能源車的標配,而不是溢價。

因此,雖然哪吒汽車把主力車型定價為10萬元區間,但這絲毫不應該妨礙哪吒車主享受百萬級豪車的智能體驗。按智能終端的邏輯,當軟件的成本是固定的,硬件應該以最恰當的市場區間謀求數量最大化,才能符合軟件產品規模化攤薄成本的要求。

從哪吒汽車接受360作為戰略投資方來看,科技一直便是哪吒的CEO張勇想塑造的護城河。據公開資料顯示,哪吒汽車人才團隊已達3000余人,其中核心成員中研發人員占比超過53%,占比甚至高于以自動駕駛第一自居的小鵬汽車。哪吒汽車核心技術源自清華長三角研究院新能源汽車研發中心,是由清華大學、清華長三角研究院、合眾公司共同成立頂級技術的開發和孵化機構、國際一流的技術創新服務平臺。目前,哪吒每年獲得的專利數量達數百件,同樣與造車新勢力前三的水準持平。

什么才是對當下的中國新能源產業最準確的注釋?從銷量結果與科技實力兩個維度來看,產業格局已經從傳統的三強爭霸走向周鴻祎所推崇的“四小龍”時代。哪吒汽車作為在“蔚理小”后撐起10萬元價格區間的“人民造車”新勢力,讓中國新能源頭部企業覆蓋了從40萬元到10萬元的細分市場,以不同的姿態各自綻放,用“科技平權”思維給了中國市場更大的選擇空間。