國內新能源汽車市場形勢一片向好，整體競爭格局已基本成型，有意思的是近期呈現出比較典型的兩極分化趨勢：一方面，以2-3萬元價格段的A00級純電車全面爆發，各車企紛紛搶灘紅海；另一方面，主流車企紛紛將目光鎖定高端市場，以求更具成長型的環境和更高檔的品牌形象。

從高端新能源市場的沿革來看，與自帶話題的新勢力相比，北汽藍谷相對要低調很多，但低調并不代表沒干貨，相反其兼具傳統車企底蘊與新勢力銳氣的基因反倒更具成長性。

市場表現回暖，復蘇勢頭明顯

北汽藍谷以極狐為支點，面向C端和高端的轉型是堅決的，且近期的市場表現持續向好。

9月15日，北汽藍谷發布8月產銷數據，從具體數據來看，其產銷數據有些失衡，原因在于產量數據未包括與北汽股份聯合開發、委托北汽股份生產的共平臺車型。產量與銷量不同，產量統計需要按照生產資質計劃，而銷量按照通過北汽新能源銷售車型的實際數據進行統計，因而產銷數據存在差異。

但就單月銷量而言，還是頗具看點的。8月北汽新能源銷量為4074輛，實現連續兩個月的增長，其中極狐品牌對于企業的帶動作用明顯，這被看作是北汽藍谷轉型后回歸主流陣營的積極回暖信號。

高端+智能，極狐的突圍之法

新造車時代，核心技術無疑是各車企比拼的關鍵所在。作為國內最早步入新能源汽車領域的汽車生產廠商，北汽藍谷早已看準了后半場的競爭本質，開啟了自身的“技術復興”之路。麥格納高端制造、華為科技加持的極狐高品質車型獲行業認可。

舉上下之力，抓質量文化，在北汽藍谷的全力資源支持下，年輕的極狐正迎來快速的成長。相比銳氣有余、底蘊不足的新勢力，得益于在純電動車領域的先行拓展和可觀的一手用戶數據，北汽藍谷更清楚好的用戶體驗，離不開數據驅動與技術驅動。

在智能化領域，北汽藍谷與華為、百度的深度合作，在極狐產品上的體現立竿見影。阿爾法S華為HI版，從上海車展亮相的一鳴驚人，到8月底實現100臺內部小批量交付，僅僅過去五個月的時間。要知道，這款車的智能化程度并不局限于華為帶來的鴻蒙OS座艙以及全系搭載華為自主研發5G芯片，同時也是首款搭載華為高階自動駕駛ADS系統的量產車型，同時也是具備城區自動駕駛能力的全球量產第一車。

極狐與百度在共享無人車技術上的合作同樣可圈可點，基于阿爾法T打造的Apollo Moon基于百度最新一代的共享無人車技術（第五代Robotaxi），具備真正主駕無人自動駕駛能力。基于雙方合作，預計在未來3年有望落地1000+臺共享無人車，打造全球最大規模共享無人車測試車隊。無論是技術上的耦合還是商業運營模式上的創新，都是極具應用價值的智能化探索。

目前，北汽藍谷正在通過構建“技術研發—零件開發—整車應用”的智能網聯全產業鏈，重點圍繞智能駕駛、智能座艙等關鍵技術攻關，努力實現全新一代電子電氣架構更新迭代、基于軟件的基礎平臺開發、數字化核心應用層等電動車高端技術的自主可控。

聚焦技術研發 全體系發力

據了解，2020年北汽藍谷研發投入15.82億元，研發投入占比達30.04%，成為其技術研發與創新的根本支撐。

在今年投入使用的北汽藍谷試驗中心二期，已形成具備NVH、EMC及環境艙等整車試驗能力的智能電動技術驗證平臺，主要包含電磁兼容，振動噪聲和整車高低溫環境試驗等大型設備。

其電池包試驗區擁有56個通道的電池包測試設備以及全套的電池安全試驗設備，可以全面覆蓋電池包的國標、行業標準、開發標定試驗內容，是目前全球規模最大，能力最完備，設備最先進的電池PACK試驗室，投資共計超過1.2億。

尤其值得一提的是，北汽藍谷試驗中心二期還設有其與奔馳聯合共建的試驗室，完全按照德國奔馳標準建設，全部設備從德國進口，是有數據可考的全球最高標準的電池試驗室。具備試驗精度高、電壓電流和功率等級高以及自動化程度高等先進試驗能力。

具體來看，在電池系統領域，其圍繞壽命、安全、低溫、快換持續技術開發，全面提升電池系統產品競爭力。在智能網聯領域，掌握了整車OTA核心技術22項，覆蓋了云端、車端系統、車端部件、用戶終端。

同時，其在高集成、高安全、高能效的三電核心技術方面，已實現多項技術自主創新與突破， 2020年，其“電動汽車三電平臺關鍵技術與產業化”項目獲得中國汽車工業科學技術獎一等獎，“新能源汽車網聯大數據平臺關鍵技術及國家監管體系建設”等項目獲得北京市科技進步獎，電控測試獲得ISO 26262-ASILD（最高等級）和ASPICE-II等國際認證。

在技術研發上持續加碼的北汽藍谷，正為新賽道的競爭全面布局。目前，其內部有多大6個大型項目推動和加速智能網聯自主能力的建設，以期實現在未來產業競爭頭部領域的優勢。如果的產業競爭，考驗的已經不是單一維度的高低快慢，更多的是體系化的能力與迅速、準確的市場研判及反應能力，這一點上，北汽藍谷已經跑在了行業前列。