逆市火爆的MPV市場似乎在2021年底遇到了意料之中的天敵。似無休止的疫情和隨之而來的全球性缺芯困局，讓原本已現疲態的國內車市無可奈何，也讓正在崛起的MPV市場遇到了透明天花板。

近日，中汽協發布最新數據顯示，11月國內MPV市場銷量為8.4萬輛，同比下降24.8%，環比下滑3.7%。同比和環比的雙雙下滑，與終端店頭的火爆場景形成鮮明反差。 一邊是熱銷車型加價提車、排隊提車的火爆消息，一邊的市場銷售數據的節節下滑，為何會出現這樣矛盾的現象？

加價等車，優質MPV市場一車難求

MPV市場從今年下半年開始逐步升溫，一些品牌車型的終端4S店關注MPV車型的用戶越來越多，更有甚者，網傳一些品牌的車型已經開始加價提車、等車數月。今年9月底上市的庫斯途，上市月余時間便終端訂單破萬，雖然北京現代目前并未加價，但消費者要想當月提車也是相當困難，有的消費者甚至表示店內展車也可以考慮，只要能更早拿到車。據不完全統計庫斯途現在尚有近7000多的訂單未完成交付。

“提車時間長我們也能接受，沒辦法現在都缺芯片，好多廠家都要排隊提車。”在北京現代4S店內，一位正在看庫斯途的消費者對筆者說到。“既然都要等那就無所謂了，但一定要選一輛滿意的車。”

筆者從該4S店工作人員處了解到，目前庫斯途這個車基本上屬于“造多少賣多少”的狀態，廠家雖然已經在加班加點的生產庫斯途，但仍然遠遠滿足不了各店需求，受制于芯片供應量和供應速度，排隊提車的情況可能還會持續一段時間。

一車難求的局面，導致11月MPV產品銷量整體遇冷。不論商用還是家用MPV產品，銷量排行前列超過半數的車型同比均呈現出20%-30%下滑。

雖然終端銷量并未表現出火爆的一面，但在數家4S店走訪時，筆者發現不少線下看車的消費者并不少。“今年新出了幾款MPV，我已經全看了一遍，最后選的庫斯途。”一位剛交了訂金的消費者說到，“買車還是要選最新款的車，各種配置緊跟時代發展。車好大家才愿意等，說不定還會提前交車。”

廠家夜以繼日生產，難解全球性缺芯困局

“對正處于新車銷售爬坡期的庫斯途，我們北京現代非常重視，滄州工廠從10月份開始，已經全面提升生產線效率，加班加點趕訂單、忙生產，面對年度目標進行最后沖刺，盡可能保障用戶的車輛交付。總體來看，雖然目前芯片供應較前兩月有所緩解，但仍然非常緊張，遠遠不足以滿足火爆的市場需求。”北京現代相關負責人表示。

其實，芯片供應問題不只出現在中國市場，全球的汽車制造行業都面臨著嚴峻的芯片供應問題，截止到目前，全球因而宣布減少生產規模和停產的車企數不勝數。來自Auto Forecast Solutions的統計數據，截至今年第三季度，全球范圍內因芯片短缺導致的汽車減產已達585萬輛。預計2021年全球汽車減產或將超過700萬輛。

隨著汽車智能化的飛速發展，汽車制造業對于芯片的需求正呈幾何級數增長，汽車芯片嚴重短缺問題也正困擾著幾乎所有汽車廠商。不過相信隨著疫情的逐步緩解，世界物流渠道的逐步恢復正常，車用芯片的困局也會得到一定程度的改善，廣大中國消費者“一車難求”的境遇也會因此得到逐步緩解。