一臺城市SUV，到底需不需要四驅系統？相信，這是不少消費者在面臨購車時會主要考量的問題之一。在消費者的認知中，擁有四驅系統，往往就能在苛刻路況條件下擁有更好的通過性，無需再像以前開轎車那樣“前怕狼后怕虎”，出行也會有更多種的選擇。特別是在當下這個全民露營的時代，擁有四驅或許就能淌過湍急的河水，或許就能去更野的山林。

不過，盡管四驅系統功效出眾，但不同汽車廠商所研發的四驅系統也會展現出不同的通過性能，特別是城市SUV，它們的四驅更加偏重城市通行，對于越野路況的表現也只比轎車強不到哪里去。那么，在這種局面下，我們是否還需要購買帶有四驅系統的城市SUV車型呢？

接下來，就讓我們用剛剛上市不久的第四代勝達旅行家，和中大型SUV細分市場的“銷冠”漢蘭達拿出來做個對比，看看它們的四驅系統是否能夠滿足人們想要遠行的心意。

四驅結構相同 電子限滑設備一應俱全

首先，從兩款車型的四驅類型上來看，第四代勝達旅行家和漢蘭達均采用了以前驅為主的適時四驅系統。兩款車型的四驅結構完全一樣，均在前后傳動軸間配備有多片式離合結構的中央限滑差速器，四個車輪分別采用電子輔助設備，后橋中央為開放式差速器，差別只在于適配的電子傳感器分屬各車企的供應體系。

在工作原理上，適時四驅系統通過電子設備檢測四個車輪的輪速，當車輛某一車輪處于打滑狀態時，系統會立即感知，隨后通過制動器對打滑車輪進行制動，通過操作多片式離合器結構的中央限滑差速器進行鎖止，將動力傳遞至擁有附著力的車輪處輸出，為車輛提供前進的動力。

適時四驅系統對于車輛脫困能力的幫助有限，但基本可以覆蓋大多數消費者的日常出行場景。正因如此，結構相對簡單、性能相對完備適時四驅多用于城市SUV車型之中，可以很好的幫助車輛在雨雪等濕滑路面上提升車輪附著力，帶來更好的行車安全性。此外，在急需動力高效輸出時，適時四驅系統也可以幫助動力實現更好的前后軸分配，帶來更富激情的駕駛體驗。

電子設備高效加持 第四代勝達旅行家脫困能力更勝一籌

四驅系統好不好用，還是要通過實際測試來見分曉。測試將通過為車輛不同車輪設置滑輪組的方式，來模擬在戶外車輪打滑的情況，依此測試車輛的通過性。滑輪組分別針對前軸打滑（雙前輪無附著力）、后軸打滑（雙后輪無附著力）、交叉軸打滑（對角線車輪無附著力）、單車輪通過性（三個車輪無附著力）設置多組測試項目。

首先出場測試的是第四代勝達旅行家，在對應項目的滑輪組上停車開始測試后，第四代勝達旅行家的HTRAC智能四驅控制系統介入的很快，電子輔助系統能夠及時對打滑車輪進行制動，同時在有附著力的車輪推動下，順利完成了前軸打滑、后軸打滑、交叉軸打滑三項測試，在單車輪通過性未能成功通過。

漢蘭達搭載的是DTV動態扭矩矢量控制四驅系統，在對應項目的滑輪組上停車開始測試后，只順利通過了前軸打滑（雙前輪無附著力）和后軸打滑（雙后輪無附著力）兩項測試，但在交叉軸測試、單車輪通過性兩個項目中無法順利通過，車輪處的電子輔助設備工作稍顯不足。

實地測試實力接近 適時四驅可滿足日常出行需要

除模擬車輪濕滑、失去牽引力的滑輪組測試外，鋪裝路面的36°和42°陡坡測試，將主要考驗車輛的動力性和軸間動力分配，更加貼近消費者的實際出行場景。

首先依舊是第四代勝達旅行家出場測試，36°坡道對于第四代勝達旅行家基本沒有構成挑戰，車輛無需鎖定中央差速器，僅需通過加大油門即可完成攀爬，并且動力輸出穩定。面對42°陡坡測試時，需開啟中央差速器鎖止模式，通過大油門及四驅的推動，第四代勝達旅行家順利通過測試。

在滑輪組測試中落后第四代勝達旅行家后，漢蘭達急需在陡坡攀爬測試中為自己正名。在36°坡、42°坡測試中，漢蘭達均可順利完成挑戰，只不過在42°破攀爬臨近頂點的時候，同樣是基于電子限滑設備的稍顯不足，車輪出現打滑情況，若坡道路程再長一點，或許會有無法通過測試的危險。

綜合對比來看，第四代勝達旅行家和漢蘭達所搭載的適時四驅系統，其存在的意義更多在于增強濕滑地面、泥濘道路的牽引力和穩定性，額外負擔一些簡單的穿越輔助功能。從實際表現來看，第四代勝達旅行家和漢蘭達的四驅表現，已經堪稱是城市SUV的領先水平，可以滿足用戶日常出行的各種要求。而若在兩款車型間做出一個選擇，第四代勝達旅行家顯然更值得推薦，畢竟，在遇到特殊路況考驗時，電子限滑設備工作效果更佳的第四代勝達旅行家，相較漢蘭達擁有更大的脫困幾率。