摘要:廣汽高效發動機技術路線和戰略思考。

3月29日,第七屆中國汽車動力技術大會在北京召開,來自全國近百名汽車行業專家、車企高管和零部件企業技術人員與會,共同探討“雙碳”背景和用戶實際需求雙重考量下發動機的生存法則,以及新能源汽車“內卷”下的思變。

廣汽研究院動力總成技術研發中心副主任祁宏鐘應邀參會,并發表主題演講,介紹廣汽在全球節能減排的大趨勢和我國“雙碳”目標的背景下,在高效發動機開發方面的思考和探索。

第七屆中國汽車動力技術大會在北京召開

廣汽研究院動力總成技術研發中心副主任祁宏鐘應邀發表主題演講

廣汽研究院動力總成技術研發中心副主任祁宏鐘參加圓桌論壇討論

祁宏鐘在演講中指出,面對油耗、排放及市場等方面的挑戰,廣汽的總體戰略目標分為兩個方面,一方面,發動機高效燃燒技術保持“國內領先、國際一流”水平;另一方面,錨定“雙碳”目標,研究并掌握面向低碳、減碳、零碳、碳中性燃料的高效動力總成技術,實現動力總成系統由“低碳”向“零碳”邁進。

祁宏鐘介紹,廣汽構建了GS、G、碳中性燃料三大發動機平臺,排量覆蓋1.0~2.0L,應用350bar高壓直噴系統、GCCS燃燒控制專利技術、低溫冷卻外部EGR技術等先進技術,具備高效率、低油耗等優勢。其中,GS和G平臺的發動機2022年經過第三方認證的最高有效熱效率達44.14%;碳中性平臺布局了包括氫氣發動機、氫燃料電池和綠色醇類、綠氨以及封閉碳循環的合成燃料發動機開發。

廣汽動力總成產品發展歷程

廣汽第四代2.0ATK發動機最高有效熱效率達44.14%

他表示,“燃燒優化是實現發動機高效化的關鍵技術手段,為滿足未來低碳化的應用需求,不斷提高發動機效率始終是主旋律。”目前,廣汽研究院針對不同燃燒技術要素均已開展了大量研究與探索,逐步摸索出應對不同應用場景的燃燒技術路徑,包括米勒循環技術、稀薄燃燒技術、射流點火技術、汽油壓燃技術以及氫能技術等,并且已有不同程度的研發和應用。

其中,氫能技術應用是汽車動力總成系統實現“碳中和”的關鍵路徑,氫能在動力總成系統中具有氫氣發動機和氫燃料電池兩種不同形式,且二者優勢互補,能夠滿足不同應用場景的需求。祁宏鐘介紹,目前廣汽研究院已在氫氣發動機方面進行了深入探索和技術研究,相關氫氣發動機已搭載整車進行測試,實現“氫-電”混合,真正實現“零碳排放”。此外,廣汽研究院還針對氨氣、甲醇燃料等低碳零碳燃料開展了大量的研究。

鉅浪-氫混動系統

祁宏鐘表示,在未來相當長時間內,發動機在汽車動力總成系統中仍占據重要地位。一方面,優化燃燒提高發動機熱效率以降低燃油消耗是節能汽車發展的核心技術課題;另一方面,應對未來碳達峰、碳中和的切實需求,氫能及碳中性燃料發動機的應用是關鍵突破口,而氫能及碳中性燃料利用是系統化工程,需要氫端與需求端“雙端協同”,共同構建氫能“新生態”閉環。

在當前低碳環保的大環境下,進一步提高整車能量利用率是必由之路,廣汽研究院將不斷提升技術創新能力,并積極推動跨企業精誠合作,與全行業共同挑戰更高熱效率目標,實現更高效、清潔的燃燒,降低排放。