近日，極果網圍繞冬季安全性能進行了一場多車主動安全評測。測試車型云集了特斯拉Model Y、問界新M7 MAX大五座和理想L7 MAX等三款熱度、口碑與銷量兼備新能源SUV。在這場激烈的角逐中，問界新M7憑借出色的實測表現，贏得了廣泛關注。

冬季濕滑路面AEB挑戰，三款車型表現差距明顯

測試的三款車型分別采用了四驅版本，分別是特斯拉Model Y 長續航全輪驅動版，理想L7 MAX與問界新M7 MAX四驅智駕版。為了統一測試標準，極果網在測試中給三款車型統一換裝了同品牌的雪地胎。同時，測試車型都更新到了最新的軟件版本，傳感器與主動安全系統的靈敏度設定為最高。

測試當天氣溫零4度，測試場地路面濕滑并且輕微結冰。首先，在日間濕滑路面模擬前車追尾的標準AEB測試中，理想L7與特斯拉Model Y先后上場，以30km/h的時速進行測試，兩車均可以提前識別假車，并均勻制動穩穩剎停。而在40km/h的時速下，理想L7與特斯拉Model Y經過兩次嘗試均以失敗告終。

隨后登場的問界新M7表現穩定，分別順利通過30km/h與40km/h，系統識別駕車距離很遠，制動力度很線性。在后續50km/h的測試中，問界新M7表現依舊穩定，穩穩剎停順利通過測試。

普通的日間AEB測試對三款車型考驗有限，為了能真正檢驗三款車型的極限條件下的主動安全能力，測試團隊增加了雪地下的ACC主動安全測試。理想L7分別通過了40km/h與50km/h測試，而特斯拉Model Y與問界新M7成績更好，通過了60km/h測試。其中問界新M7識別距離更遠，制動力度表現更柔和。

為了進一步考驗三款車型的極限性能，測試團隊加入了夜間雪地主動安全測試項目。夜晚光線較差再加上冬季低溫，對于車輛的主動安全性能有很大影響。雪地ACC測試項目中，理想L7、特斯拉Model Y與問界新M7均表現出色，分別通過了40km/h、50km/h與60km/h的測試。

在后續難度加碼的70km/h測試中，理想L7的ACC在接近假車減速時發生了主動退出，隨后的幾次嘗試均以失敗告終，頗有剎不住了“甩鍋”給駕駛員的嫌疑。而對比白天雪地AEB測試，理想L7的夜間測試成績卻有提升，懷疑可能是由于白天雪地與白色假車融為一體，讓車輛的感知系統更難以識別。

隨后的逆光揚雪下的夜間雪地ACC主動安全測試，可謂將難度上升到了“地獄級”。對向車輛的遠光燈眩目，再加上造雪機制造的強降雪場景，單純憑借駕駛員的肉眼已經無法看清前方路況。理想L7、特斯拉Model Y與問界新M7先后出發，理想L7穩定通過30km/h，在40km/h的情況下再次發生了ACC系統退出的情況，雖然后續測試通過，但在挑戰50km/h時失敗。

隨后特斯拉Model與問界新M7先后出場，分別穩定通過了30km/h、40km/h與50km/h。值得一提的是，問界新M7最后一個出場時，場地內造雪機制造的積雪已經變厚，場地內的制動條件更惡劣。但問界新M7依舊以53km/h超過測試標準的時速，順利通過了測試，實測表現可圈可點。

實測表現遙遙領先，主動安全內有乾坤

測試中問界新M7成績亮眼，這與其搭載的HUAWEI ADS 2.0有著密不可分的關系。HUAWEI ADS 2.0基于激光雷達的多傳感器融合感知系統，讓問界新M7能夠精準地識別前方障礙物，并迅速做出反應，保證行車安全。即使在對面車輛遠光燈的大范圍直射，大雪紛飛的揚雪天氣下，駕駛員肉眼看不清路況，問界新M7也能夠準確識別前方障礙物，主動預判并快速采取決策，避免了潛在的碰撞風險。

相比之下，特斯拉Model Y采取的純視覺方案在夜晚逆光下雪極限環境下，主動安全性能局限性較大。而問界新M7和理想L7同樣采用的激光雷達方案，安全冗余更高，問界新M7在軟件算法層面更優秀。實際測試中，特斯拉Model Y成績要略好于理想L7，可見理想L7在算法層面還有很大提升空間。而在最高難度的測試中，問界新M7表現遙遙領先，ACC測試中的主動安全性能更好。

值得一提的是，冬季駕車上路時，開啟車輛的ACC自適應巡航功能，經過實測確實比人駕安全性更好。尤其是夜間逆光下雪的情況下，單憑駕駛員肉眼無法看清路況，而車輛激光雷達等傳感器可以精準識別障礙物，能夠規避很多風險。不過更重要的一點是，冬季在冰雪路面駕車，合理降低車速安全駕駛才是最重要的。

本次極果網的評測中，問界新M7表現與理想L7、特斯拉Model Y相比更勝一籌。印證了華為深度賦能下，問界在新能源汽車領域所展現出的硬實力。新能源汽車市場競爭日益激烈，各大品牌都在不斷提升產品體驗，來滿足消費者的日趨嚴苛的購車需求。而問界新M7憑借出色的綜合表現，無疑為消費者提供了一個更加優質的購車選擇。這也將推動整個新能源汽車行業不斷進步和創新，為市場與消費者帶來更多更好的標桿產品。