眾所周知，當前中國汽車市場的營銷模式主要還是以4S店為主。4S是指集整車銷售、零配件、售后服務、信息反饋功能為一體的汽車特許經營模式，由于它與各個廠家之間建立了緊密的產銷關系，具有購物環境優美、品牌意識強等優勢。而對于這種從歐美汽車市場引進而來的“泊來品”，在中國汽車市場高速發展時期，確實可謂是汽車營銷模式的最佳選擇。但是隨著中國汽車市場告別高速增長階段而進入較快速增長階段開始，4S店這種汽車營銷模式帶來的種種弊端就被逐一暴露出來。

    4S店一般是由經銷商投資建造，而且必須按照生產廠家的統一要求建造，投資巨大，再加上一般只經營單一品牌，對經銷商而言，投資風險相對較大。一方面，目前一個4S店的固定資產投資已經至少在千萬元以上，流動資金要求也在千萬元，總投資少的數千萬元，多的則超過億元，加之房租、水電、人工等費用，一家4S店即使一臺車不賣，一天維持運轉的費用就在數萬元以上。另一方面，隨著越來越多的品牌和產品參與市場競爭，4S店面臨的競爭越來越激烈，而競爭的激烈帶來的直接后果無疑就是汽車產品的售價不斷走低，4S店的賣車利潤越來越微薄；據統計，因巨大的投入使賣車成本居高不下，已經導致我國目前超過半數以上的4S店在慘淡經營。

    4S店模式的出現是社會進步的表現，但是需求的多樣化決定供給的多樣化，無論什么銷售方式，只有能夠滿足消費者的需求，才能在激烈的競爭中求得生存和發展。而實際上，為了改變以往主要以4S店為營銷主體的現狀，很多廠商也在積極創新營銷模式，采取了諸如網絡渠道下沉，開2S店、城市展廳等一系列新的營銷模式與舉措。但在筆者看來，要創新營銷模式，汽車廠商還是應該站在更高的角度，進一步放開思路，不要拘泥于自身縱向的營銷模式創新，還要向社會橫向的角度去尋找新的營銷機會點。

    如剛剛結束的上海車展這類國際頂級車展及各大區域車展所帶來的營銷表現，無疑也是值得汽車廠商切實重點關注的。以我所在的城市重慶來說，根據2012年重慶車展展后統計數據，展會期間共舉辦35場展中活動， 27場新車發布活動，超過400家媒體參與展會報道；車展觀眾超過40萬人次，展會期間共實現汽車銷售1.2萬輛汽車，銷售額高達18億元。同時，每年6月舉辦的重慶車展與每年12月舉辦的重慶汽車消費節，所形成的重慶車市“一展一節”的展會格局，無疑可為各大汽車廠商探索新的汽車營銷模式提供廣闊的空間。據了解，2012年“一展一節”的現場銷量已經占據重慶汽車市場銷量的8%，而2013年重慶車展及重慶汽車消費節均將移師重慶國際博覽中心，規模翻番，估計“一展一節”的現場銷量占比將提高到10%以上。因此，相較于4S店營銷模式，廠商在以展會為代表的輕資產營銷模式上的投入與產出比無疑更具優勢，車展作為汽車市場整合營銷平臺的優勢已經十分明顯。

    實際上，4S店營銷模式的發源地——歐美汽車市場目前已經淘汰了這種營銷模式，而汽車市場極為成熟的日本汽車市場則根本就從來沒有4S店這種營銷模式。因此，對于中國汽車廠商來講，面對中國汽車市場新的發展階段，改變以4S店為主體的營銷模式，創新的加強上述諸如展會、大賣場以及電子商務等新的營銷模式和平臺，無疑是贏得先機的關鍵所在。