2013年6月6日首屆中國汽車市場發展高峰論壇在重慶召開，此次論壇是全球汽車論壇(GAF)框架下系列會議的重要組成部分。首屆高峰論壇以“變革·創新——迎接汽車市場營銷新時代”為主題，旨在打造一場專注汽車市場的實戰、實用峰會。在本屆論壇上，北汽集團公司副總經理張健作如下發言。以下是發言實錄：

北汽集團公司副總經理 張健

　　張健：汽車剛性需求是推動中國汽車市場不斷增長的動力之一。常態化依靠汽車自身發展規律的需求，我國汽車產業未來將長時間保持強勁需求，原因有幾點：

　　1、目前市場60%以上消費者屬于首次購車。

　　2、更新換代需求旺盛。

　　3、千人保有量大約70輛，世界平均水平是140輛。

　　4、民用汽車保有量為1400多輛，隨著年輕人進入市場還會增長。

　　5、大量未達到排放標準的汽車需要更新和淘汰。

　　6、城鎮化持續推進帶來新的增長需求。

　　我的第二個觀點是我國供求關系長期處于供大于求的狀態，汽車制約因素造就彈性的市場。

　　1、中國汽車市場已經做到了全球第一，整車企業到去年底有129家，改裝廠600—700家，無效產能過剩，有效產能不足。

　　2、我們制造業到2020年預計將達到350萬左右的產能，現在來看到2020年汽車需求是2500，形成新的供大于求的狀況。

　　3、出口比重目前太少。

　　4、汽車產能超出的格局，長期出現在中國汽車大規模競爭中，導致兼并、重組不可避免的發生。

　　第三個觀點，政策法規的曲線總是鼓勵汽車發展，但局部限制。總體來說國家還是鼓勵居民消費和使用汽車，這也是經濟發展和大眾生活的需要。但是從城市發展來看，能源、環保、交通擁堵三大問題形成汽車核心問題。總體來看中國經濟處于增速放緩的周期，經濟形勢不像前十年樂觀，所以能夠持續穩定發展，并帶動汽車產業發展需要改革、奮斗才能實現。

　　第四，隨著大企業創新力和綜合競爭力進一步提升，中國汽車行業將強者更強，規模經濟特征進一步得到提升。未來一段時間汽車市場合資品牌將占據主導地位，自主品牌市場推廣效益弱，擴張市場份額仍需繼續努力。競爭的結果將由產品的直接競爭，轉向以產品為基礎，企業從研發開始，一直到銷售后服務競爭的產業鏈上。各企業依據自身狀態，確定自己的發展戰略。無論如何企業定位能否實現，還是看企業培育的核心競爭力能否到位。在十年甚至更長時間，中國汽車市場將依然保持增長的態勢，更新需求占市場需求絕大部分，比如北京限購產生的二手車交易量大于新車交易量。

　　今明兩年汽車市場仍然處于低速增長狀態，今后趨勢是10%左右的增長，今年我們預測有12%增長，明年可能回歸到10%左右。放緩跟2011年以前有關。目前中國經濟發展已經到了需要解決深層次問題的時候，國際經濟低迷，因此中國保持一定的增長率毫無懸念。

　　二三線城市崛起和市場消費需求多元化，隨著中西部崛起，一二線銷售量率呈現3：4：3情況，一線市場逐漸減弱，每年增長2個百分點。二三線市場逐年增強，我們預測三線城市可能提高55%，一線市場可能降到15%。

　　關于需求多元化，中檔汽車主要滿足品牌價值和形象，強調創新功能和應用功能。高檔體現感知價值消費，尤其是消費者形象價值消費，很難有一個車滿足三方面需求，因此整合資源確定定位非常重要。二三線市場的解體催生汽車消費的多元化，比如城鎮開展第三產業，因此又能乘人，又能載貨的多功能車可能出現。

　　中國市場如何細分比較復雜的市場：

　　1、從收入角度。

　　2、心理角度，消費者希望汽車展示自己的特定社會形象和角色的特征。

　　3、使用角度，也就是功能角度，城鎮用這款車不但載人還得載客。

　　總體來看，我們對中國汽車市場尤其這十年的發展充滿信心。