搜狐科技 文/微文

　　就在分析人士大多認為專車App勝負已無懸念的時候，易到用車突然殺了出來，并對專車App的未來給出了另外一種解釋。

　　4月19日，易到用車宣布與汽車制造商一汽豐田合作，聯手打造雙擎混合動力車型豐田普銳斯體驗平臺。在此之前，易到用車分別于今年1月和2月宣布了斥資80億推租車計劃以及與奇瑞、博泰推出“互聯網智能共享電動汽車”計劃。

　　先說說這次合作吧，此次合作中，易到用車引進上百輛油電混合雙擎動力車型——豐田普銳斯，將“動能再生”的節能科技融入“生而共享”的互聯網理念，從服務載體到服務宗旨全方位實現節能環保的出行生活。而雙方合作的意義不僅于此，對于汽車品牌和消費者而言，通過易到用車App就能隨時隨地靈活試駕的體驗，更開創了高效便捷的汽車營銷模式。易到用車CEO周航說，不排除未來易到用車會以這種形式直接涉足汽車電商業務。

　　周航還說，未來用車在司機端要做的不只是一個接單工具，而要讓它成為一個以車主為中心的應用產品，讓乘客和車主建立固定的，甚至熟悉的聯系，從而讓乘車過程變得有專屬感。目前在易到用車中強調社交屬性也是基于這個考慮。

　　單獨看易到與一汽豐田的合作可能沒有太多新意，但是將易到近來一系列的舉動加上周航對此的解讀就很有意思了。

　　1月易到與海爾金融合作成立汽車租賃公司海易出行，并各自占股50%，海爾金融主要負責籌措資金、車輛，而易到則負責平臺運營。通過與海爾金融的合作，買車錢就湊到了，周航當時說海易計劃在國內擁有10萬輛汽車，并超越神州租車成為中國最大的汽車租賃平臺。

　　那么接下來呢？

　　2月初，易到又宣布與奇瑞、博泰合作推出了智能汽車的操作系統iVokaOS。該產品推出的核心邏輯是用來“共享”，結合電動汽車及車聯網的概念，將在2016年問世。

　　之后就是4月19號與一汽豐田的這次合作，具體內容前面已經說過。

　　細心的讀者不知道有沒有看出什么端倪？

　　自始至終，易到都是通過與汽車、金融公司的合作來完成壯大自己，并參與到競爭中，這與過去互聯網行業通過不斷融資并購來擴大市場份額的方式并不一樣。

　　雖然大家都是在做互聯網專車，但易到似乎更想把生意拓展到用車之外的生態鏈中，比如通過互聯網來賣車，去切傳統4S店的蛋糕。試想一下這樣的場景：你在購買一款車之前，先通過專車App來預約一輛體驗試乘，再就這個車的優點、缺點與司機進行交流，最終來確定是否購買一輛汽車。

　　這樣的模式可能將顛覆掉目前4S店的汽車銷售方式，雖然現在線下4S店也有試乘體驗活動，但是相信去過4S點試乘過的朋友都知道，還沒納過悶來，體驗就已經結束了，對于這款車的真實情況、優缺點、只能通過網絡或熟人處了解。

　　易到也在新聞稿中確認了將會把電商賣車與專車App結合起來的運營方式，不過沒有突出這點。易到在新聞稿中的描述是：對于像汽車這種每個家庭的“大件”，用戶在購買前必然會有試駕的過程，在傳統模式中，時間、地域、距離的局限性則無法帶給消費者便捷靈活的試乘試駕體驗。此次易到用車與一汽豐田的合作則突破了傳統疆界，帶來全新的體驗式營銷。

　　需要注意的是，對于易到與Uber合并的傳聞，周航以“假消息”來回應，而對于涉足電商業務則只是含糊的說，不排除這種模式，要看具體的情況。周航說，這次合作只是一個開始，也就意味著這次合作的規模是遠遠超過之前所有人的合作的，我相信這個規模會有上千輛車。除了易到用車這個平臺之外，可能在未來新的試乘試駕體驗平臺也會有專門的試乘試駕。創新合作方面今年下半年會有更大的合作。 很顯然，易到的玩法將不僅僅局限于專車App這個市場，而是將目光瞄向了汽車社交、汽車電商這樣的新興領域。

　　但是這樣宏達的想法能實現么？資金鏈問題又是如何解決？這里沒有辦法給出答案，唯一能確定的是，歷史總是由勝利者書寫的。